Es el encargado de transformar la energía

térmica que le proporciona al combustible

generalmente en energía mecánica, que
posteriormente utilizara para desplazamiento
son usados en automotores, siendo su
combustible la gasolina ó ACPM.
Son llamados de combustión interna por que
en el interior del mismo motor se quema la
mezcla combustible, produciendo en su
expansión la carrera de trabajo
 Los motores de combustión interna se clasifican según su extensa
variedad de motores que han sido diseñados y su funcionamiento.
 Según el combustible:
Gasolina, ACPM, gas, hidrógeno
 Según numero de cilindro:
Pueden ser mono cilíndricas ó poli cilíndricas.
 según el numero de válvulas por cilindros:
Existen motores DE 2, 3, 4 ó mas válvulas por cilindros
 Según disposición de los cilindros:

Cilindros en línea. Cilindros en V

Cilindros radiales Cilindros opuestos

 Motores atmosféricos (de aspiración natural)

Motores sobre
alimentados.(turbocompresor ó compresor
volumétrico)
En el caso de los motores de gasolina la combustión de la mezcla
aire-gasolina se realiza por medio de una chispa cuando el embolo
(pistón) se encuentra en el punto de máxima compresión (PMS).
En los motores diesel se introduce previamente aire en el cilindro y
se comprime hasta que llega un punto de máxima temperatura, se
inyecta a presión y pulverizado el combustible con lo que se
consigue la combustión con la fuerza necesaria para realizar su
trabajo.
MOTOR DOS TIEMPOS:
Por cada dos carreras del pistón un giro de 360º del cigüeñal

MOTOR CUATRO TIEMPOS:

por cada cuatro carreras del pistón dos giros de 720º del cigüeñal.

 Mas eficiente en cuanto a rendimiento del vuelta del cigüeñal

motor dos tiempos por que durante una vuelta del cigüeñal realiza
una carrera de trabajo, mientras que el de cuatro tiempos realiza
una carrera de trabajo cada dos vuelta del cigüeñal.
 En los motores dos tiempos la combustión es incompleta.
 BLOQUE: es una de las piezas mas importantes ya que es la
base donde se aloja los demás elementos que conforman el
motor, el bloque en su estructura contiene orificios cilíndricos
donde se introducen las camisas ya sean secas o húmedas, en
cuyos cilindros se desplaza el embolo y la biela.
El bloque presenta unas bancadas donde se instala el cigüeñal
entre estos dos elementos se interponen unos cojinetes o
casquetes que con la ayuda de una película de aceite que reduce
la fricción entre los elementos.
también en su estructura contiene orificios de refrigeración y de
lubricación, el bloque esta sometido o continuos rozamiento y a
fuertes presiones por esta razón debe de estar perfectamente
rectificado.
CARACTERISTICAS:
Resistencia mecánica.
Resistencia al desgaste.
Resistencia superficial.
Bajo coeficiente de rozamiento.
Cualidades lubricantes.
Conductividad térmica.

Esta fabricado en fundición de hierro con aleaciones de:

Cromo, níquel, molibdeno ó duro aluminio.
es una de las partes importantes del motor ya que sirve de cierre
hermético a la parte superior de los cilindros y realizarse en ella el
proceso de combustión.
Esto se consigue por la colocación de tornillos o espárragos
perfectamente calculados.
La culata puede tener multitud de forma, en función de cómo se
disponga la cámara de combustión ya que condicionara la
posición de las válvulas y los ductos de gases , entre la culata y el
bloque se interpone un elemento conocido como junta o
empaque, con el cual se consigue el sellado de las dos partes.
el material utilizado para la fabricación del las culatas es la
fundición de hierro aunque en motores pequeños podemos
encontrar aleaciones de aluminio que tiene mejor conductibilidad y
menos peso.
Pueden ser culatas unitarias y culatas múltiples.

Culatas unitarias: son aquellas donde se utiliza una culata para el

cierre hermético de cada cilindro.

Culatas múltiples: son las de uso común y hacen el cierre hermético

para todos los cilindros.
Se emplea en los motores para hacer la estanqueidad entre los
cilindros los orificios de paso de agua, refrigerante o lubricación se
encuentra ubicados entre el bloque y la culata las juntas de culata
son de varios diseños pero tiene una prioridad en común
(comprensibilidad)
Es un eje acodado encargado de la transformación final del
movimiento lineal del pistón en el movimiento rotativo una
operación que permite trasmitir el par motor originado a los
restantes elementos del motor
 Es el elemento móvil que se desplaza al interior del cilindro y recibe
la fuerza de expansión de los gases de la combustión para
transmitirlo al cigüeñal por medio de la biela.

El pistón realiza otras funciones:

 Mantener los sellos metálicos ó anillos en la posición correcta
mientras se desplaza.
 Transmite el calor sobrante que recibe durante la carrera de trabajo a
la pared del cilindro para ser evacuado al sistema de refrigeración.
 Brinda una pared volumétrica.
 Recibe el empuje de la combustión.
 MATERIAL DE CONSTRUCCION:

Están hechos en aleación de aluminio.

Pueden clasificarse en tres categorías que son:
Aluminio-cobre
Aluminio-cobre-níquel
Aluminio-silicio.

También se pueden encontrar en fundición (aleación de hierro) y se

encuentran en motores de bajas revoluciones.
 Son retenedores mecánicos que se montan encajados en las
bases o ranuras construidas en el pistón realiza básicamente las
siguientes funciones:
 Permitir un cierre hermético para los gases entre el pistón y el
cilindro
 Asegurar la lubricación del cilindro
 Transmitir el calor producido por el pistón hacia las paredes del
cilindro.

TIPOS DE ANILLOS: existe una extensa variedad de anillos en

cuanto a diseños y marcas, pero básicamente hay dos tipos:
anillos de compresión y anillos rascadores o de control de aceite
lubricante.
EL MATERIAL UTILIZADO PARA SU FABRICACION HA DE REUNIR
LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS

 buenas cualidades de resistencia mecánica

 buenas cualidades de resistencia al calor

 buenas cualidades de engrase.

Para conseguirlo se utiliza la fundición de hierro aleada con pequeñas

aportaciones de silicio, níquel y magnesio. Y para mejorar la
resistencia al rozamiento se recubre con cromo o molibdeno la copa
expuesta al rose en el segmento de fuego dadas las condiciones más
extremas de trabajo.
 es la pieza encargado de unir el embolo mediante el bulón con el
cigüeñal en su muñequilla y por tanto, esta sometida al esfuerzo
mecánico alternativo del pistón en las diferentes fases del ciclo de
trabajo. Los esfuerzos tracción, compresión, flexión son debidos a
las combustión y las fuerzas de inercia alternativa angulares y
centrifugas.
LAS PARTES DE COMPONEN LA BIELA SON:
 PIE DE BIELA: que es la parte que se articula con el bulón del
embolo y lleva incorporado un cojinete antifricción para evitar el
desgaste provocado por los movimientos alternativos del pistón

 CABEZA DE BIELA: es la parte mas ancha y esta en la

muñequilla del cigüeñal. La cabeza esta dividida en dos para su
desmontaje. El corte debe ser perpendicular al eje del cilindro y
entonces diremos que es de corte recto.
CUERPO O CAÑA DE BIELA:

es la parte central que une la cabeza con el pie de biela esta sometido a
importantes esfuerzos de compresión y pandeo por lo que adopta una
estructura en forma de H el material utilizado en la construcción de la biela ha
de tener la suficiente estabilidad mecánica para resistir la fuerte solicitación a
que es sometida y su masa ha de ser lo suficientemente pequeña para reducir
al máximo la inercia que pueda crear.

El metal utilizado generalmente es acero al carbono aleación con níquel-cromo-

magnesio ó con níquel-cromo-molibdeno.
 Es la pieza encargada de construido en acero y fundición
almacenar la energía durante y ha de estar perfectamente
el tiempo en que se desarrolla equilibrado junto con el
la carrera de trabajo cigüeñal
(combustión) y la restituye para
el resto del ciclo. El volante
motor es una base de inercia
que regulariza y equilibra el
giro del cigüeñal, para una
misma cilindrada, la masa es
tanto mas grande cuanto
menos cilindros tenga.
En el se monta el embrague y
la corona del arranque esta
esta montado generalmente en muelles) flotante en el interior
el estreno opuesto del volante de una carcasa. La inercia de
motor y sirve para evitar las la parte flotante absorbe las
vibraciones de torsión vibraciones
repetitivas que se generan en
cigüeñales largos y que podían
llegar a romperlos por fatiga o
resonancia.
Se denomina también dámper
los amortiguadores de torsión
consta de dos partes una de
ellas unida rígidamente al
cigüeñal y la otra
(generalmente de goma o con
 La principal función de los cojinetes de fricción en el motor es la de
reducir el rozamiento entre piezas con movimiento rotatorio o ejes
y piezas fijas del motor interponiéndose entre ambas los cojinetes
se montan en tres lugares diferentes.
 Entre los apoyos del cigüeñal y los alojamientos del bloque motor
(bancada)
 Entre las muñequilla del cigüeñal y la cabeza o extremo mas
grande de la biela.
 Entre el pie de la biela y el bulón.
Los cojinetes se montan firmemente sujetos a las partes fijas pero
no están en contacto directos con los ejes, pues en este caso no
se resolvería el problema de fricción y desgaste de las piezas.
 .
Entre el cojinete y el eje existe una capa o película de aceite muy delgada que impide
que el eje contacte con la superficie interior del cojinete aun cuando el mantenimiento
de esta película de aceite reduce la fricción entre piezas móviles puede producirse un
pequeño desgaste durante el funcionamiento normal del motor.
En estos casos el cojinete la pieza que es desgastada por ser menos duro que el eje,
evitando que se desgaste y tengan que ser remplazadas piezas mucho mas costosas
como por ejemplo en cigüeñal. El material con el que se va a fabricar el cojinete ha de
tener las siguientes propiedades.

 resistencia a la fatiga: actitud de soportar cargas repetitivas

 incrustabilidad: capacidad de absorción de partículas extrañas o de suciedad
 resistencia a la temperatura: capacidad de mantener su dureza aun cuando su
temperatura de funcionamiento sea elevada
 resistencia a la corrosión: para poder evitar los ataque de productos corrosivos
como los formados por la descomposición de aceite de mala calidad a altas
temperaturas
el árbol de levas es el
encargado de abrir y cerrar las
válvulas de forma que realice
un giro completo cada dos
vueltas del cigüeñal o un ciclo
completo de trabajo, para un
motor de cuatro tiempos, para
conseguirlo lleva mecanizados
unos salientes llamados levas
que son los que se encargan
de regular todo el ciclo y
efectuar el empuje necesario.
Cada una de las levas es la
encargada de abrir una válvula
y se encuentra desfasadas
entre si. Dispone también de
varios puntos de apoyos(en
funcionamiento de su longitud),
que sirve para la sujeción y giro
del mismo árbol de levas. Para
evitar flexiones vibraciones así
como un plato de antera en
unos de sus extremos para
apoyar el piñón conducido que
es el encargado de
proporcionar el giro
 Esta formado por un grupo de dentada
piezas y elementos auxiliares
del motor que actúan
perfectamente sincronizadas
para permitir la apertura y
cierre de las válvulas en los
momentos adecuados y
siguiendo un diagrama que
varia según el tipo del motor.
hay tres tipos de distribución
 Absionamiento por engranaje.
 Absionamiento por cadena.
 Absionamiento por correada.
EL motor de combustión esta constituido por piezas fijas y móviles
que realizan grandes esfuerzos a velocidades y temperaturas
variables. las tolerancias entre las piezas son demasiado
estrechas, surgiendo así la necesidad de lubricar

FUNCIONES DEL SISTEMA

Reducir la fricción entre las piezas en movimiento
Adsorber y disipar calor
Limpiar las piezas y arrastrar residuos
Amortiguar los ruidos y suavizar el funcionamiento del motor
Hacer hermético el cierre de los anillos contra la paredes del
cilindro
 Según la forma rehacer circularle acéitenlos sistemas de lubricación pueden
ser:

 A PRESIÓN:
El aceite es absorbido des el Carter por una bomba que lo envía a presión
alas diferentes partes móviles del motor luego pasa por un filtro que retiene
las impurezas que puedan dañar al Hun mecanismo o superficie de roce. El
aceite continua a través de los conductos internos del bloque, lubricando el
cigüeñal, las bielas, los balancines y las guías de válvulas asegurando un
flujo de aceite en cual quier condición de funcionamiento del motor la presión
de aceite la indica un manómetro conectado Alos conductos o un indicador
de luz en el tablero conectado aun trompo que asumes esta conectado al
conducto de lubricación

 POR BARBOTEO O SALPICADURA

al girar el cigüeñal,el aceite del carter es recogido por unas cucharillas
incorporadas en las tapas de las biela, y lanzado alas paredes de los
cilindros y de mas par Tes. móviles.
Las bancadas del cigüeñal, las bielas y el eje de levas Tien orificios en forma
de embudo que reciben aceite quedaza a lubricar el interior de los cojinetes.
 eje de levas son lubricados a presión, la pared de los cilindros y
los impulsadores son lubricados por barboteo. es una
combinación de los sistemas por barboteo y a presión, los
elementos sometidos a mayor rose, como las bancadas
delcgueñal, las bielas y el

 A PRESION TOTAL
En este sistema la totalidad de los elementos moviles del motor
son lubricados atravez de con ductos por un flujo de aceite en
cosntante presion

 POR GRABEDAD
se hace sircular el aceite por grabedad que llega ala tuberia des
de un tanque de abastesimiento colo cado a mayor altura que el
motor de acuerdo con el diseño del sistema
los motores requieren grandes cantidades de aire limpio para llenar los
cilindros. Se suministra a trabes de múltiple de admisión o colector , que
es una pieza o una serie de tubos conectados con la culata de cilindros el
aire exterior penetra al mutile atravez de infiltro de aire que retiene las
partículas de polvo o impurezas del aire antes de que entren al múltiple.
Sus ramas borazos se conectan con la culata de cilindros afín de que el
aire exterior pueda pasar por las lumbreras y válvulas de admisión hasta
los cilindros
El quemado del combustible en las cámaras de combustión del motor
producen una gran cantidad de calor. Una parte de este calor es sacado
en los gases de escape, pero la culata y el bloque de cilindros adsorbe
también una gran parte del motor necesita funcionar a una temperatura
relativa alta, pero si es excesiva se puede dañar los componentes del
motor. El sistema de enfriamiento elimina el exceso de calor.
El bloque y la culata de cilindros tienen camisas o conductos para agua
integrales de fundición, las cuales son espacios que rodean a los cilindros
y las cámaras de combustión y que se llenan con agua o con liquido
enfriador llamado también solución enfriadora. El calor del metal del
bloque y la culata de los cilindros se trasfiere al liquido enfriador en la
camisa de agua en donde circula mediante la bomba del agua .el liquido
enfriador caliente se envía ala parte superior del radiador, baja por el
panal del radiador hasta el tanque inferior y retorna ala bomba y las
camisas para agua
 MOTOR GASOLINA (OTTO) MOTOR DIESEL (E.C)
 combustible (gasolina)  Combustible (ACPM gasoil)

 Carburador.  Bomba de inyección.

 bujías  inyectores

 relación comprensión:  relación comprensión:

mínima : 6.5:1 mínima: 23:1
máxima: 16:1 máxima: 85:1

 Temperatura:  Temperatura:
aproximadamente de aproximadamente de 450ºC a
250ºC a 350ºC 650ºC

 Vida útil:  Vida útil:

Menor Mayor
 VENTAJAS:  DESVENTAJAS
- durante décadas ha -requiere combustibles más
sido el más utilizado, sofisticados;
por lo que se conoce - relación baja pmax/pme;
a la perfección; - es relativamente ineficaz:
- las estructuras solamente un 30% de la
económicas de la energía térmica
industria se basan en almacenada en el
este tipo de motor; combustible se transforma
en energía cinética;
- genera emisiones tóxicas
relativamente altas de NO,
HC, CO;
VENTAJAS: DESVENTAJAS:
-Mayor torque - Ruidoso, oloroso
-Mayor vida útil - Muy pesado
-Menor consumo de - Debido a su peso y su tasa
combustible de compresión, suelen tener
- la configuración un rango de RPM más bajo
cilindro/pistón soporta que los de gasolina. Esto
mejor las altas hace que los diesel sean
presiones. más lentos.
- Lo diesel son más difíciles
de arrancar en temperaturas
frías.
  El combustible debe inyectarse en la cámara de combustión, en las
condiciones propias y en cantidades perfectamente dosificadas. De todo
ello se encarga el sistema de alimentación.
Para que esto suceda la bomba inyectora produce la presión necesaria para la
inyección el combustible es enviado al cano inyector por medio de un tubo de
presión para luego ser inyectado en la cámara de combustión.
El sistema de inyección involucra además el tanque de combustible, el filtro de
combustible,
 El sistema esta constituido por dos partes fundamentales como son; el
circuito de baja presión y el circuito de alta presión.
CIRCUITO DE BAJA
PRESION
Finalidad conducir el
combustible a baja presion
desde el deposito de
combustible hasta e la bomba
de alta presion.
COMPONENTES
DEPOSITO
CONDUCTOS
BOMBA DE ALIMENTACION
ELEMENTOS FILTRANTES
Finalidad conducir el combustible a alta presion
desde la bomba inyectora hasta los inyectores
COMPONENTES.
BOMBA INYECTORA
TUVOS DE ALTA PRESION
INYECTORES
CONSTITUCION
DEL SISTEMA
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE ALIMENTACION.
Aprensión de succión de
combustible 1y2 kg/cm2 y un
caudal suficiente para cualquier
condición de trabajo.
En los motores diesel se utilizan
generalmente tres tipos de
bombas de alimentación como
son.
Bomba de membrana
Bomba aspirante - impelente de
pistón
Bombas de paletas, usadas en
bombas inyectoras rotativas
BOMBA MANUAL
VÁLVULA DE RETENCION
VÁLVULA DE DESCARGA
VÁLVULA DE REBOSE
DECANTADO DE AGUA
 PREFILTROS pueden encontrarse entre el tubo de aspiración de combustible y la entrada de
la bomba de alimentación.
 FILTROS se encuentran entre la bomba de alimentación y la bomba inyectora
 CARACTERISTICAS
 _vida útil suficiente
 _deben retener el agua
 _han de ser capaces de lograr su cometido a baja presión
 _con el menor volumen posible, deben presentar una gran superficie de filtrado
 TIPOS
 _filtro simple de papel o cartón
 _filtro de tamiz metálico
 _filtrado en tándem o por etapas
 BOMBA INYECTORA se encarga de generar la alta presión de la inyección para introducir el
combustible en la cámara de combustión
 Puede ser de tres tipos.
 Bomba inyectora en línea
 Bomba inyectora rotativa
 Bomba individual
 Inyector bomba
 TUBERIAS DE ALTA PRESION
 INYECTORES su misio es la de realizar la pulverizacion del combustible en pequeñas
 Bomba inyectora en línea (PE) con regulador mecánico o electrónico, cuando es
necesario el avance de la inyección
 BOMBA INYECTORA EN LINEA CON TACOS DESLIZANTES (PE) con
regulador electrónico, en la cual el avance de la inyección pude modificarse
libremente aun sin avance de inyección
 BOMBA INYECTORA MONOCILINDRICA (PF)
 BOMBA DISTRIBUIDORA (VE) con regulador mecánico y electrónico y avance de inyección
integrado
 BOMBA DISTRIDUIDORA DE PISTONES RADIALES (VR)
 SITEMA DE PRESION MODULADA COMMONRAIL (CR)
 CONJUNTO UIS
 CONJUNTO UPS
 BOMBA DE ALIMENTACION
 Esta montada en el eje de accionamiento, atornillada en la carcasa de la bomba, su función es
aspirar el combustible del depósito o tanque de combustible produciendo una presión
suficiente en la cámara interna de la bomba distribuidora
 Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a que los
impulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el número de
impulsores debe ser igual al número de cilindros, las levas están
desfasadas según la distribución de la inyección de combustible para cada
cilindro.
 La presión en este tipo de bomba está dada por la válvula anti-retorno y
por la fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyección se debe dar a
cabo al superar la presión ya mencionada y pulverizar el combustible
mezclándolo correctamente con el aire y así obtener una mejor
combustión.
 Las partes principales de la bomba de inyección lineal son:
 Válvula de aspiración, cuerpo de la bomba, árbol de levas, entrada de
combustible, bomba de alimentación (opcional), regulador o gobernador,
salida de combustible, varilla de control.
 Al girar el árbol de levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados
en los cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la
cremallera y esta a su vez hace girar el helicoidal (ver más adelante) el
cual suministra más cantidad de combustible a los cilindros de la bomba
y por medio de los émbolos el combustible es enviado hacia cada inyector
en la cámara de combustión del motor. Cada elemento (impulsador y
émbolo) es accionado por el eje de levas de la bomba con su
correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba de
suministro o elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de inyección
se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El
funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistón de un motor
corriente. El árbol de levas va conectado a un acople que permite
sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor.
 Las bombas rotativas o del tipo distribuidor tienen un solo
elemento para impulsar el combustible hacia el inyector de
cada cilindro del motor; este se llama cabezal hidráulico y
gira arrastrado por el cigüeñal mediante engranajes, piñón y
cadena o correa dentada de forma igual como ocurre en las
bombas en línea para girar el eje de levas. Este cabezal
hidráulico impulsa el combustible y lo distribuye en cada
circuito de presión a cada cilindro del motor que se halla en
fase de compresión de acuerdo con el orden de inyección
que tiene el motor.
 Alimentacion del gasoleo. el eje de accionamiento dela
bomba arrastra una bomba de paletas alojada en el interior del cuerpo
esta bomba aspira el combustible desde los filtros ilo inpulsa al interior
del cuerpo dela bomba con una presion determinada. Para regular la
presion interna de la bomba se monta una valbula moduladora que
cortocircuita la aspiracion cundo se sobrepasan los valores prefijados de
presion en el interior de la bomba, con lo cual puede mantenerce en unos
limites . Ademas en el cuerpo de la bomba hay una valbula de descarga
que procura un sobrante de combustible y una circulacion continua
atravez de un taladro calibrado que debuelve el gasoleo al deposito. Esto
sirve para refrigerar el combustible y el interior de la propia bomba
 las bonbas individuales funcionan de manera muy paresida alas
lineales, pero con un solo elemento de bombeo no son habitaules
en camiones , pero existen algunas soluciones actuales que la
incorporan a un que con regulacion electronica. En este sistema
cada bomba alimenta un cilindro suelen estar alojadas en el
bloque de cilindro y accionadas por el eje de levas del mismo
motor si, el mecanismo de regulacion de reboluciones es
mecanico. Lo comparten con el resto de las bombas del motor y el
mecanismo de aceleracion cirbe para todas a un tiempo
 Estos sistema se caracterizan por la incorporacion de la bomba e inyector
en un unico elemento para conseguir generar altas presiones de inyeccion
y conceguir una mayor eficiencia y rendimiento. Cada cilindro tiene su
propio inyector en el interior de la culata y actua por medio del arbol de
levas y los valancines. No existen tuberias de alta presion. El combustible
es aspirado por una bomba de baja presion arastrasda por el ciguenal
cuyo caudal es regulado por el pedal de acelerador y por el regulador de
reboluciones. El gasoleo es enviado a una presion de 20y 30 bar, hacia la
ranpa de alimentacion de los inyectores – bomba alojada en la culata.
 Cada inyector bomba comporta un elemento de bombeo y una tobera. El
elemento de bombeo esta accionado por eje de levas del motor atraves
de balancines o de una leva propia. El elemento de bombeo tiene en su
interior un piston que se encarga con su movimiento alternativo de
introducir a presion el gasoleo en el cilindro en el extremo del inyector
bomba se dispone un cuerpo perforado o tobera por e cual sale el
combustible pulverizado
INYECTOR BOMBA Y BOMBA DISTRIBUIDORA
 El inyector es la parte terminal del sistema de inyección de un motor Diesel, son
denominados también toberas y están constituidos por un racor dotado de un
conducto muy delgado en el centro el cual recibe el combustible a presión a través
de un tubo proveniente de la bomba de inyección, lo pulveriza y homogeniza en el
conducto de aspiración y lo envía a la cámara de combustión o en algunos motores
Diesel a una antecámara para producir la combustión.
 Un inyector funciona con el combustible a presión dentro de ellos o por impulsión
del combustible mecánica desde el árbol de levas del motor.
 Los inyectores CAV y Bosch funcionan mediante presión mientras que los
inyectores unitarios y PT son de accionamiento mecánico.
 El inyector es montado en la culata de cilindros por medio de una brida la cual es
fijada con dos tornillos en sus agujeros; otros inyectores se instalan roscados en la
culata. El extremo inferior o tobera del inyector sobresale en la cámara de
combustión y en el momento preciso inyecta combustible atomizado en ella. El
inyector funciona 150 veces por minuto aproximadamente en marcha mínima
(ralentí) y puede trabajar hasta 1500 veces por minuto a velocidad máxima.
 Las partes fundamentales que componen el inyector son:
 Porta tobera.
 Tobera.
 Tuerca de tobera.
 Tuerca de tapa.
 Vástago.
 conexión para retorno.
 Resorte.
 Tuerca de ajuste del resorte.
 Entrada de combustible.
 Funcionamiento del inyector
Por medio del vástago se transfiere la fuerza del resorte. La presión de atomización se
ajusta mediante la tuerca de ajuste del resorte que actúa también como asiento para
el mismo. El combustible circula desde la entrada de combustible hasta el conducto
perforado ubicado en la porta tobera.
 El combustible suministrado por la bomba inyectora llega ala parte
superior del inyector y desciende por el canal practicado en el cuerpo del
inyector hasta llegar a una pequeña cámara torica situada en la base de la
tobera, que sierra la aguja del inyector posicionando sobre un asiento
cónico con ayuda de un resorte situado en la parte superior de la aguja
que mantiene el conjunto serrado.
 El combustible sometido a una presión muy superior ala de tarado del
muelle, levanta la aguja y es inyectado en la cámara de combustión la
proporción adecuada de combustible, una pequeña cantidad escapa
hacia arriba el cual sirve de lubricante entre la aguja y la tobera y
también lubrica las otras piezas del inyector antes de salir por la conexión
para el tubo de retorno practicado en la parte superior y retorna al
tanque.
 cuando la presión del combustible desciende por averce producido el
final de la inyección en la bomba el resorte de vuelve a su posición a la
aguja sobre el asiento de la tobera y cesa la inyeccion
 TIPOS
 INYECTOR DE ORIFICIOS generalmente utilizados en motores de inyección
directa.
 INYECTORES DE TETON para motores de inyección indirecta
 La forma de descarga en los orificios de la tobera del inyector se llama patrón de
atomización. Este patrón se determina por características como el número, tamaño,
longitud y ángulo de los orificios y también por la presión del combustible dentro
del inyector. Todos estos factores influyen en la forma y longitud de la
atomización.
 La función de la tobera es inyectar una carga de combustible en la cámara de combustión de
forma que pueda arder por completo. Para ello existen diversos tipos de toberas, todas con
variaciones de la longitud, número de orificios y ángulo de atomización. El tipo de tobera que
se emplee en el motor depende de los requisitos particulares de sus cámaras de combustión.
 Tobera de un solo orificio
Tienen un solo orifico taladrado en su extremo, cuyo diámetro puede ser de 0.2 mm o mayor.
La tobera con punta cónica y un solo orificio tiene este taladrado en ángulo de acuerdo con el
motor en que se instalará.
 Tobera de orificios múltiples
Estas toberas tienen dos o más orificios taladrados en el extremo. El número, tamaño y posición
de los orificios depende de los requerimientos del motor.
 Toberas de vástago largo
Tienen un vástago largo que es una prolongación de la parte inferior. Los orificios normales y
el asiento de la válvula están en el extremo del vástago largo.
 Toberas de aguja
Tienen un orificio mucho más grande y la punta de la aguja esta reducida para formar una
especie de alfiler. Con esta modificación se pueden tener inyectores con diversos patrones de
atomización. Se emplean en motores de inyección directa.
 Toberas de demora
Son toberas de aguja modificada en las que se ha cambiado la forma de la aguja para disminuir
la cantidad de inyección al principio de la entrega.
 Es una modificación de la tobera de aguja. Tiene un agujero auxiliar para
la atomización en la tobera, a fin de facilitar el arranque con el motor frío.
 El funcionamiento correcto de los inyectores influye en el buen
funcionamiento del motor. Un inyector deficiente no podrá ejecutar su
función y producirá fallos, golpeteos, sobrecalentamiento del motor,
pérdida de potencia, humo negro en el escape o mayor consumo de
combustible.

 Su función es cortar el paso de combustible que entra en la cámara de alta presión de la
bomba. Opcionalmente la bomba pueda equiparse con un dispositivo mecánico de parada, que
funciona con una palanca estranguladora accionada por el conductor
FUNCIONAMIENTO. La corriente electrica acciona el dispositivo de parada de le bomba ,
cuando el conductor jira la llave de encendido. El embolo sube liberando el Paso de
combustible hacia dentro de la camara de alta presion. Cuando la llave es jirada en el centido
contrario, corta la corriente electrica el resort e empuja el embolo Asia bajo cerrando el paso
del diesel Asia dentro de camara de alta presion

 AVANCE DE INYECCION
 A un que el combustible se inyecte a alta velocidad, a elevada rotaciones la inyeccion sufre un
atraso. Uno de los motivos es la dimensión de la tubería.
 Como la velocidad de quema del combustible es constante y es necesario un periodo de tiempo
para que el combustible y el aire formen una mezcla inflamable, esto podría causar perdidas de
potencia en altas rotaciones el combustible no se quemaría totalmente. Produciendo humo
para impedir ese atraso, el avance de inyección anticipa el avance de la inyección
 Cuando la rotacion aumenta, crece tambien la rotacion interna de la bomba. El
piston de avance es inpulsado Asia delante, venciendo la fuerza del muelle,
desplazando todo el conjunto con eso se avansa la posicion de los rodillos en
relacion alos relieves de la pista del eje de leva.

 REGULACION DE PRESION
 El combustible se inyecta hacia el interior de la bomba a cada vuelta del
eje de accionamiento. Cuanto mayor la rotación, mayor será la cantidad
del diesel inyectado en el interior de la bomba distribuidora.
Como el volumen de combustible que entra ala bomba es mayor que el
volumen inyectado en el motor, es necesario liberar el exceso, encaso
contrario la bomba acabaría destruida
 El regulador o gobernador sirve para mantener automáticamente el régimen de
velocidad o revoluciones de un motor Diesel de manera independiente de la carga
o el esfuerzo al cual está sometido según sea el caso o trabajo en vacío (ralentí).
 Para controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en la bomba
de inyección la cual acciona un mecanismo que varía la cantidad de combustible
inyectado en las cámaras de combustión; el regulador está ubicado en un extremo
de la bomba de inyección.
 Los reguladores se pueden clasificar según el equipo o el tipo de trabajo al que se
encuentran trabajando:
 Según el tipo de trabajo:
 Máxima y mínima (alta y ralentí).
 Régimen completo utilizado en maquinaria agraria y construcción (según
variación).
 Escalonados (trabaja en todas las situaciones; es el más completo).
 Según el equipo:
 Centrífugos.
 Neumático.
 Hidráulicos.
 Indicado para motores de vehículos grandes. Un regulador centrífugo
aprovecha la fuerza centrífuga para su funcionamiento. Su mecanismo se
basa en un eje accionado por el motor y provisto de pesos a los que se
coloca una palanca.
 Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se
encuentran cerca uno del otro, de esta manera no hay paso de
combustible. Al comenzar el movimiento se gira el eje y el regulador
centrífugo abre sus pesos obturando el paso del combustible logrando
una aceleración controlada en el motor.
 Los gobernadores centrífugos o mecánicos poseen sistemas con topes
para mantener los diferentes regímenes del motor; estos topes son
utilizados para: marcha mínima, velocidad máxima sin carga, máximo
combustible y exceso de combustible.
 Tope de marcha mínima
Este tope se ajusta contra la varilla de control a el varillaje del gobernador
de modo que permite ajustar las rpm de marcha mínima del motor.
 Tope de máximo combustible o tope de plena
Envía máximo combustible a plena carga. Se encuentra en el extremo de la bomba
opuesto al gobernador. Se ajusta en el límite de recorrido de la varilla de control en
posición de máximo consumo de combustible.
 Tope de velocidad máxima
Es un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernador accionada por
el operador limitando así la fuerza ejercida al resorte del gobernador evitando que
la velocidad del motor aumente excesivamente cuando se encuentra sin carga.
 Regulador neumático
 El gobernador neumático aprovecha el vacío del múltiple de admisión para
accionar un diafragma conectado con la varilla de control de la bomba de inyección
en línea.
 Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la entrada por
una mariposa que es accionada mediante el acelerador, el aire se dirige hacia los
cilindros y si la mariposa se encuentra cerrada el aire a gran velocidad se estanca y
comprime por la presión atmosférica que la rodea y que se hace sensible en la
membrana elástica moviendo así la vara de mando, regulando así la carga de
combustible a los helicoidales de la bomba de inyección en línea.
 Se emplea aceite a presión para mover un pistón de un servomotor u
otros componentes hidráulicos para accionar la varilla de control de
combustible y variar la cantidad entregada a los inyectores, existen otros
gobernadores hidráulicos se utilizan contrapesos para detectar la
velocidad del motor y conectarlos a una válvula hidráulica para accionar
el gobernador.
 De esta manera la posición del pistón determina la cantidad de
combustible que se entrega a los inyectores. Algunos gobernadores de
este tipo se llaman gobernadores hidráulicos y otros gobernadores
hidromecánicos por que son de funcionamiento hidráulico y mecánico
La presión hidráulica para el gobernador la proporciona una bomba, de
aspas o de engranes. La bomba generalmente hace parte de la bomba de
inyección o del gobernador.
 El motor impulsa la bomba y así la presión varía según la velocidad del
motor.
Los gobernadores hidráulicos son utilizados con algunas bombas de
inyección del tipo de distribuidor