MARTINEZ PEREZ, WITNEY

PRIMO SUMARAN, CEILA

MARTINEZQUIROZ
PEREZ, WITNEY
SIPION ,MARIA
PRIMO SUMARAN, CEILA
PIO CUADROS, CYNTHIA
QUIROZ SIPION ,MARIA
PIO CUADROS, CYNTHIA
VERAMENDI HUAMAN ANDREA
 SISTEMA VIAL
La red de vías de comunicación terrestre,
construidas por el hombre, para facilitar la
circulación de vehículos y personas

TIPOS DE CAMINO

BRECHA
PAVIMENTO

TERRACERIA REVESTIDOS
 Caminos que no tienen un trazo definido. Se
aprovechan las características favorables del
BRECHA terreno. Comunican pequeños poblados o con la
carretera principal.

Caminos que tienen un trazo definido mas amplio

que la brecha y aplanados con maquinas, pero no
TERRACERIA tienen superficie dura que facilite la circulación
de vehículos.

Caminos que tienen secciones de asfalto de poco

REVESTIDOS espesor, permiten que los vehículos desarrollen
mayor velocidad.

Caminos definidos permite transportar

PAVIMENTO circulación de todo tipo de vehículos a velocidad
constante y brindan seguridad.
SISTEMA VIAL
Constituido por una estructura primaria básica, que actúa como soporte funcional
metropolitano y regional, y una estructura secundaria, que garantiza la funcionalidad
de la ciudad a escala zonal y vecinal.
El sistema vial constituye un componente fundamental e la estrategia nacional de
desarrollo, siendo que se entre sus mas importantes contribuciones se encuentran. La
reducción de los costos de transporte, con el consiguiente incremento de la
rentabilidad de las actividades productivas, la reducción de los costos de transacción,
que enfrentan especialmente los productores para su integración a los merados y la
reducción de los tiempos de movilización.

VIAS
EXPRESAS
 VIA NACIONAL /
VIAS
REGIONAL ARTERIALES
VIA INTER

PROVINCIAL VIAS
 VIA INTER
DISTRITAL /
COLECTORA
METROPOLITANO S
VIA EXPRESAS VARIA DE 8 A 13
METROS
Conforma la red vial básica
urbana y sirven al tráfico de
larga y mediana distancia,
estructuran el territorio,
articulan grandes áreas
urbanas generadoras de
tráfico, sirven de enlaces
zonales, regionales
nacionales y son soporte del
tráfico de paso.

VIA INTER DISTRITAL /

METROPOLITANO:
Determinadas por aquellas
VIA INTERPROVINCIAL: vías de 1er Orden que
integra la Metrópoli hacia
Son aquellas vías que se los distritos
articulan con las Provincia
VIA NACIONAL /
REGIONAL: LEYENDA
Son aquellas vías que nos • INTER
articulan a nivel nacional. PROVINCIAL
VIA EXPRESAS

 Permiten conectarse con el

sistema de vías suburbanas.
 Garantizan altas velocidades CARACTERISTICAS
de operación y movilidad. TECNICAS
 Soportan grandes flujos VELOCIDAD 90Km/h
vehiculares.
 Separan al trafico directo del Distancia 8a3m
tráfico local. paralela entre
 No admiten accesos directos ellas
a los lotes frentistas. Numero 3 por sentido
 En ellas no se permite el mínimo de
estacionamiento lateral; el carriles
acceso o salida lateral se lo Ancho de 3.65 m
realiza mediante carriles de carriles
aceleración y desaceleración
respectivamente.
 Sirven a la circulación de
líneas de buses interurbanas
o regionales.
 VIA ARTERIAL
Las vías arteriales permiten el
transito vehicular con media o alta
fluidez, baja accesibilidad
VIA COLECTORA
Las vías colectoras sirven
para llevar el transito de las
vías locales a las arteriales
y a las vías expresas.
• La Av. José Carlos Mariátegui en el sector San Luis
• La Av. Malecón Huallaga, Av. Los Laureles, Av. Micaela Basticas y
• Malecón Los Incas en el sector de Paucarbamaba y
paucarbambilla
• La Av. Colectora (Huayopamapa, Zeballos)
• Malecón Alonía Robles
• Calle Viña del Río,
• Av. Circunvalación, VARIA DE 10 A 17 METROS
• Vía a Qotosh,
LEYENDA
• INTER PROVINCIAL
RED VIAL PERUANA
La red vial peruana esta compuesta de 3 sistemas:

Son carreteras de interés nacional

RED VIAL formadas por 3 ejes longitudinales (6
rutas), 20 ejes transversales (48 rutas) y
NACIONAL vaiantes y ramales (79 rutas)
RED VIAL
VECINAL O
RURAL

RED VIAL
DEPARTAMENTAL Son las carreteras en el ámbito local, cuya
O REGIONAL función es articular las capitales de
provincias y las capitales de distritos con los
centros poblados.

Son las carreteras circunscritas a un solo

departamento o región.
COMPONENTES DE DISEÑO URBANO

Artículo 2.-

El diseño de las vías de una habilitación urbana

deberá integrarse al sistema vial establecido en
el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad. Estará
constituido fundamentalmente por vías expresas,
vías arteriales, vías colectoras, vías locales y
pasajes.

Artículo 3.-

Las vías serán de uso público libre e irrestricto, las

características de las secciones de las vías varían de acuerdo
a su clasificación funcional.
Artículo 4.-

Las vías serán de uso público libre e irrestricto, las

Las características de las secciones de las vías conformantes
características de las secciones de las vías varían de acuerdo
del sistema vial primario de la ciudad serán establecidas por
a su clasificación funcional.
el Plan de Desarrollo Urbano y estarán constituidas por vías
expresas, vías arteriales y vías colectoras.

Artículo 5.-

Las secciones de las vías locales principales y

secundarias, se diseñarán de acuerdo al tipo de
habilitación urbana, en base a los siguientes módulos:
 -Las secciones de las vías locales
principales y secundarias, se diseñarán
de acuerdo al tipo de
habilitación urbana, en base a los
siguientes módulos:

Artículo 6.-

En las Vías Locales Principales de las habilitaciones

y en las Vías Locales Secundarias de las
Habilitaciones para Comercio, Industria y Usos
Especiales, se dispondrá de veredas y
estacionamientos en cada frente que habilite lotes y
dos módulos de calzada como mínimo.
Artículo 7.-

En las Vías Locales Secundarias de las Habilitaciones

para Vivienda, se dispondrá de veredas en cada frente
que habilite lotes, dos módulos de calzada y en el caso
de estacionamientos, podrán disponerse en un solo
frente de la vía, la cual puede tener una sección total de
9.60 ml.

Artículo 8.-

Las Vías Locales Secundarias de las Urbanizaciones que

constituyan acceso exclusivo a las viviendas, con tránsito
vehicular y peatonal, tendrán como mínimo 7.20 ml. de
sección de circulación, debiendo contar con elementos
que condicionen la velocidad de acceso de vehículos.
Estas vías podrán tener un sólo acceso, cuando la
longitud no sea mayor de 50 ml., a partir de lo cual
deberán contar con acceso en sus dos extremos, no
pudiendo, en ningún caso, tener más de 100 ml. de
longitud.
Artículo 9.-

Las vías locales Secundarias de acceso único vehicular con una

longitud no mayor de 100 ml. tendrán en su extremo interior un
ensanche de calzada, a manera de plazoleta de volteo, con un
diámetro mínimo de 12 ml., que permita el giro y retroceso de
un vehículo. En caso que la plazoleta de volteo constituya frente
de lotes, se incluirá en la sección de vía una franja de
estacionamiento entre la calzada y la vereda de acceso a los
lotes.

Artículo 10-

Las pendientes de las calzadas no podrán exceder el 12%.

Excepcionalmente en las laderas de cerros podrá permitirse
hasta el 15% de pendiente en tramos de hasta 50 ml. de
longitud.
Artículo 11.-

La distancia mínima entre dos intersecciones sobre una misma

vía será de 40 ml., medidos entre los ejes de las calzadas.

Artículo 12.-

La distancia máxima entre dos intersecciones de vías de

tránsito vehicular será de 300 m., medida en los extremos de
las manzanas, para las habilitaciones para vivienda y
comercio.
Artículo 13.-

Los pasajes peatonales no admitirán circulación

vehicular ni espacios de estacionamiento, únicamente
tendrán acceso los vehículos de emergencia. Los
pasajes peatonales de la Habilitación Urbana tendrán
una sección igual a 1/20 (un veinteavo) de su longitud;
deberán contar, como mínimo, con 2 módulos de
vereda y una sección de 3.00 Ml.,

Artículo 14.-

En casos que la topografía del terreno o la complejidad

del sistema vial lo exigieran, se colocarán puentes
peatonales, muros de contención, muros de aislamiento,
parapetos, barandas y otros elementos que fueran
necesarios para la libre circulación vehicular y la
seguridad de las personas.
 Artículo 15.-
Las veredas tendrán una altura de 0.15 mts.
por encima del nivel de la calzada. Tendrán
un acabado antideslizante y no deberán
tener gradas, salvo casos debidamente
justificados.

TRAM
O2
Las veredas en pendiente tendrán descansos
de 1.20m. de longitud, de acuerdo a lo
siguiente:
TRAM
O1

• Pendientes hasta 2% tramos de longitud mayor a 50

m.
• Pendientes hasta 4% cada 50 m. como máximo
• Pendientes hasta 6% cada 30 m. como máximo
• Pendientes hasta 8% cada 15 m. como máximo
• Pendientes hasta 10% cada 10 m. como máximo
• Pendientes hasta 12% cada 5 m. como máximo
 JR-SAN MARTIN – Y ALA MEDA
DE LA REPUBLICA

• Pendientes hasta 2% tramos de longitud mayor a

50 m.
• Pendientes hasta 4% cada 50 m. como máximo Las veredas en pendiente tendrán
• Pendientes hasta 6% cada 30 m. como máximo descansos de 1.20m.
• Pendientes hasta 8% cada 15 m. como máximo
• Pendientes hasta 10% cada 10 m. como máximo
• Pendientes hasta 12% cada 5 m. como máximo
UBICADO EN EL Jr. AYANCOCHA Y JR UBICADO EN EL Jr. DOS DE MAYO Y EN JR.
ABTAO AGUILAR

• Pendientes hasta 2% tramos de longitud mayor a 50 m.

• Pendientes hasta 4% cada 50 m. como máximo
• Pendientes hasta 6% cada 30 m. como máximo
• Pendientes hasta 8% cada 15 m. como máximo
• Pendientes hasta 10% cada 10 m. como máximo
• Pendientes hasta 12% cada 5 m. como máximo
UBICADO EN EL Jr. HUANUCO Y JR. DOS DE
MAYO

• Pendientes hasta 2% tramos de longitud mayor a

50 m.
• Pendientes hasta 4% cada 50 m. como máximo
• Pendientes hasta 6% cada 30 m. como máximo
• Pendientes hasta 8% cada 15 m. como máximo
• Pendientes hasta 10% cada 10 m. como máximo
• Pendientes hasta 12% cada 5 m. como máximo
AMARILIS : JR 9DE • Pendientes hasta 2% tramos de longitud mayor a 50
m.
OCTUBRE • Pendientes hasta 4% cada 50 m. como máximo
• Pendientes hasta 6% cada 30 m. como máximo
• Pendientes hasta 8% cada 15 m. como máximo
• Pendientes hasta 10% cada 10 m. como máximo
• Pendientes hasta 12% cada 5 m. como máximo

7.00
% 3.00
%

70 m 145 m

7.00 3.00
%
 TRAMO 1 TRAMO 1 (A) JR HERMILIO VALDIZAN – 28 DE JULIO-DOS DE MAYO
Jr.HERMILIO VALDIZAN – JR . 28 DE JULIO

3.0
%
117
m

• Pendientes hasta 2% tramos de longitud JR.28 DE JULIO – JR DOS DE MAYO

mayor a 50 m.
• Pendientes hasta 4% cada 50 m. como máximo
• Pendientes hasta 6% cada 30 m. como máximo
• Pendientes hasta 8% cada 15 m. como máximo
• Pendientes hasta 10% cada 10 m. como
máximo 112
• Pendientes hasta 12% cada 5 m. como máximo m 2.6%
Para evitar accidentes y permitir ser
detectados por personas ciegas, la
En ambos casos, la colocación de las baldosas que
composición de los solados deberá ser componen estas franjas debe ser enrasada con el
de forma tal que sean estables, pavimento circundante, sin provocar más irregularidad
antideslizantes en seco y en mojado, sin que la del grabado de las piezas.
piezas ni elementos sueltos, sin resaltos
ni aberturas. Las rejillas, alcorques y
tapas de instalación se colocarán
enrasadas con el pavimento circundante.