CIMENTACIONES

CIMENTACIONES CON PILOTES

CIMENTACIONES CON
CAISSONS
 CIMENTACIONES CON PILOTES

Los pilotes presentan una herramienta de cimentación útil en suelos con estratos de
capacidad débil al soporte de cargas, pero que por motivos económicos no son muy
favorables, a pesar de su costo, la necesidad de cerciorar la seguridad estructural es
requerido el uso de estos.
 TIPOS DE PILOTES

En el trabajo de la construcción se utilizan diferentes tipos de pilotes, dependiendo del tipo de

carga que soportarán, de las condiciones del subsuelo y de la ubicación del nivel freático. Los
pilotes se pueden dividir en las categorías siguientes:
• Pilotes de acero.
• Pilotes de concreto.
• Pilotes de madera.
• Pilotes compuestos.
Pilotes de acero

Los pilotes de acero por lo general son a base de tubos o de perfiles ¨H¨ de acero laminado. Los pilotes de
tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados.
Las vigas de patín ancho y de perfil ¨I¨ también se pueden utilizar como pilotes.
Sin embargo, los pilotes de perfil H suelen preferirse debido a que sus espesores del alma y del patín son
iguales. (En las vigas de patín ancho y de perfil I, los espesores del alma son menores que los del patín)
(Das, 2012).
 Pilotes de concreto

Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos categorías básicas:

a) Pre-colados
b) Colados in situ

Imagen 2 Pilotes prefabricados con refuerzo ordinario.

Se aprecia en la imagen los tipos de pilotes de concreto con respecto a su forma geométrica.
Recuperada de: (elconstructorcivil, 2012)
Pilotes pre-colados

Se pueden preparar empleando un refuerzo ordinario y pueden tener una sección transversal cuadrada
u octogonal.
El refuerzo se proporciona con el fin de habilitar al pilote para resistir el momento flexionante
desarrollado durante su levantamiento y transporte, la carga vertical y el momento flexionante causado
por una carga lateral.
Pilotes de madera

Los pilotes de madera son troncos de árboles a los que se les recortaron cuidadosamente las
ramas y la corteza. La longitud máxima de la mayoría de los pilotes de madera es de 10 a 20
metros.

Para calificar para su uso como pilote, la madera debe ser recta, resistente y sin defectos.

El Manual of Practice, Núm. 17 (1959) de la American Society of Civil Engineers, dividió los pilotes
de madera en tres clases:
 Tipos de pilotes de madera

1) Pilotes clase A que soportan cargas pesadas.

El diámetro mínimo del fuste debe ser de 356 mm.

2) Pilotes clase B que se utilizan para soportar cargas medias.

El diámetro mínimo del fuste debe ser de 305 a 330 mm.

3) Pilotes clase C que se utilizan en trabajos provisionales de construcción.

Se pueden emplear permanentemente para estructuras cuando todo el pilote se encuentra
debajo del nivel freático.
El diámetro mínimo debe ser de 305 mm.
Durabilidad de los pilotes de madera

Los pilotes de madera, cuando se colocan bajo el nivel freático sin ningún tratamiento,
son virtualmente inmunes a la degradación biológica incluso los de especies no
durables. La parte de un pilote no tratado que sobresale del terreno o cambia sus
condiciones de humedad es, sin embargo, vulnerable a la degradación.

Imagen hincado de pilotes.

Pilotes compuestos

Las partes superior e inferior de los pilotes compuestos están hechas de materiales diferentes.
Por ejemplo, los pilotes compuestos se pueden hacer de acero y concreto o de madera y
concreto.

Los pilotes de acero y concreto consisten en una parte inferior de acero y una parte superior de
concreto colado en el lugar.

Este tipo de pilote se utiliza cuando la longitud del pilote requerida para un soporte adecuado
excede la capacidad de un pilote simple de concreto colado en el lugar.
Pilotes compuestos

Los pilotes de madera y concreto suelen consistir en una parte inferior del pilote
de madera debajo del nivel freático permanentemente y una parte superior de
concreto.
En cualquier caso, la formación de juntas apropiadas entre dos materiales
disimilares es difícil, y por esa razón, los pilotes compuestos no se utilizan
ampliamente (Das, 2012).
Metodología de proceso constructivo de
pilotes

Paso 1 perforación:
El primer paso en la construcción corresponde
al replanteo topográfico del centro de la
perforación. Una vez realizado el replanteo se
coloca la máquina perforadora de rotación con
los accesorios de los diámetros indicados según
el diseño y se ejecuta la perforación hasta la
profundidad indicada.

Imagen: Perforación
Recuperada de (geofortis.co)
Metodología de proceso constructivo de pilotes

Paso 2 preparaciones de polímeros

La cuantificación recomendada es de 0.6 a 1.5 Kilos por metro cúbico de agua, sin embargo al
dosificación debe seleccionarse en función del tipo de suelo, calidad del agua y otros factores.

Paso 3 perforaciones a través del polímero.

Con la perforación llena de polímero, se debe continuar con la perforación con extremo cuidado. La
perforación debe realizarse con uso del balde y a una baja velocidad, especialmente a la hora de subir y
bajar la herramienta dentro de la perforación con el fin de no generar un vacío que pueda crear una
fuerza de succión que desestabilice las paredes de la perforación.
Metodología de proceso constructivo de pilotes

Paso 4 colocación de la armadura de acero.

Al finalizar la perforación, se utiliza la grúa auxiliar

para introducir la armadura del pilote dentro de la
perforación.

Imagen: colocación de la armadura de acero.

Recuperada de (geofortis.co)
Metodología de proceso constructivo de pilotes

Paso 5 colocación del concreto

premezclado.

Una vez colocada la estructura de acero

en la excavación se coloca la tubería
tremie para realizar la colocación del
concreto premezclado y evitar que se
segregue el concreto. (geofortis.co)

Imagen colocación del concreto premezclado.

Recuperada de (geofortis.co)
EJEMPLO MODELO:

Adaptado del libro de fundamentos de ingeniería de cimentaciones de BRAJA M: DAS.

Considere un pilote de concreto pre-diseñado de 15 m de longitud con una sección

trasversal de 0,45 * 0,45 m completamente empotrado en arena. Para la arena, se tiene:

peso específico,  = 17 KN/m^3 y un Angulo de fricción del suelo, = 35º.

Estime la capacidad de carga de la punta última (Qp).

Solución:

Este ejemplo se desarrollara bajo el modelo de Meyerhof:

El cual, presenta la siguiente formula:
:
:

Para la arena, se tiene un peso específico,  = 17 KN/m^3

L = Longitud del pilote.
:

3) Para = 35, el valor de Nq 143

Por consiguiente:
Ahora:
De nuevo,

De aquí:

El valor de = Presión atmosférica = 100 KN/m^2

EJEMPLO MODELO 2:

Adaptado del libro de Braja Das 7ma edición:

Considere un pilote de Tubo que tiene un diámetro exterior de 406 mm.
La longitud de empotramiento del pilote en arcilla estratificada saturada es de 30 m,

Los siguientes son los detalles del subsuelo:

Tabla detalles del subsuelo

Recuperada de “fundamentos de ingenieria de cimentaciones” 7ma edición de Braja M. Das (pág: 558)
…El nivel freático se ubica a una profundidad de 5 m desde la superficie del terreno.
Estime la capacidad de carga Qp:

Solución:
Mediante el método de Meyerhof, para pilotes en arcillas saturadas
en condiciones no drenadas y la carga última neta se puede hallar a
partir de:
Donde:
corresponde al valor de la cohesión no drenada del suelo debajo de la
punta del pilote, para este ejemplo, la punta del pilote está apoyada en
arcilla con:
Por lo tanto:
CIMENTACIONES CON CAISSONS

Clasificación

Se pueden clasificar como:

1) Caisson abiertos: Pueden ser de varias formas:

• circulares
• rectangulares
• ovalados o de forma celular.

Se caracterizan por ser pozos abiertos en la parte superior e inferior durante la construcción.
CIMENTACIONES CON CAISSONS

Clasificación

Caisson abiertos:

Imagen recuperada de “diseño de cimentación por caissons para el puente yuracyacu”

de Lilian Veneros & Jorge Alva
CIMENTACIONES CON CAISSONS

Clasificación

2) Caissons cerrados:

Son elementos estructurales que tienen el fondo cerrado, son fabricados en un lugar
central y remolcado al lugar.

Se recomienda usar este tipo de cimentación debajo de construcciones con suelo de

baja capacidad portante y donde la profundidad para encontrar estrato firme es
excesiva.
CIMENTACIONES CON CAISSONS

Clasificación

2) Caissons cerrados:

Imagen recuperada de “diseño de cimentación por caissons para el puente yuracyacu”

de Lilian Veneros & Jorge Alva
Construcción del Caisson

Conforme lo especificado por el área de desarrollo sostenible y salud ambiental de la Organización

Panamericana de la Salud en 2005, se tiene que:

Consideraciones generales

- Replantear la localización de la captación de acuerdo con el plano de diseño.

- Efectuar la nivelación, limpieza o desbroce del terreno.

- Establecer cotas de referencia.

Construcción del Caisson

1) Construcción de la corona en la superficie

- Preparar la armadura de la uña de la corona, y verificar las dimensiones interiores y exteriores.
- Colocar el encofrado de la corona sobre la superficie nivelada alrededor de la armadura, y asegurarse que el
refuerzo tenga el recubrimiento mínimo.
- Dejar el acero de refuerzo en la parte superior de la corona, para el empalme con el primer anillo.
- Preparar el concreto con una resistencia mínima de f’c = 210 kg/cm2, y establecer una maniobrabilidad adecuada
según el tipo de compactado.
- El encofrado debe mantenerse por un tiempo mínimo de tres días después del vaciado y efectuar el curado del
concreto por siete días.
 2) Hundimiento de la corona

- Después del fraguado del concreto de la corona, excavar en pequeñas capas, primero en el centro y
después bajo la corona.

- Cavar uniformemente alrededor de la corona para evitar que se hunda y pierda la verticalidad.

- Profundizar la corona a niveles hasta una profundidad que permita el armado y encofrado del primer
anillo sobre la corona con comodidad.

- Vaciar el anillo para proceder a la excavación y hundimiento del tramo.

 3) Construcción de anillos

- El primer anillo debe construirse monolíticamente sobre la corona del Caisson, el que debe estar
previamente acondicionado.

- Si el primer anillo debe tener ventanas, es necesario colocar niples de tuberías entre las caras
del encofrado, las que quedarán ahogadas en el concreto. El diámetro y disposición de estas
tuberías serán en función de la cantidad de agua que se quiera colectar.

- Para asegurar que la junta entre los anillos y la corona sea la mejor posible, las barras de
refuerzo longitudinales deben extenderse sobre el nivel de vaciado a una longitud equivalente a 30
diámetros del refuerzo o 30 cm.
 3)Construcción de anillos

- Colocar el refuerzo longitudinal y anular del anillo, y efectuar los empalmes necesarios con el tramo
anterior. Encofrar el tramo y verificar la verticalidad y alineamiento con el tramo anterior.
- Se debe utilizar la misma calidad del concreto de la corona, en todo caso debe ser de un f’c mínimo
de 175 kg/cm2.
- Colocar la mezcla de concreto con una consistencia acorde con el tipo de vibración que se aplique,
sea manual o mecánica.
- Se podrá desencofrar a las 24 horas de vaciado, y se procederá al curado durante siete días.
- A los siete días de vaciado, se debe proceder al hincado del tramo respectivo.
 4) Hincado del Caisson

- Excavar en pequeñas capas, primero removiendo en el centro para asegurar que lo excavado
se deposite en el centro.

- Excavar de manera que el Caisson se hunda gradualmente en el terreno, por efecto de su

propio peso.

- Procurar que el Caisson mantenga siempre su alineación vertical respecto a su eje. Figura 1.
Excavación para el hundimiento del Caisson.
4) Hincado del Caisson

- Cuando la excavación deba efectuarse en presencia de agua, es necesario contar con un

equipo para evacuar el agua hacia un punto seguro.

- Continuar con la excavación, hincado y construcción de los anillos del Caisson, y proceder de
la misma manera hasta alcanzar la profundidad necesaria.
 Protección del Caisson

• Proteger el pozo en la superficie mediante un área no menor a un diámetro de 2 m

alrededor del Caisson.

• El área se protegerá con una loza de concreto que se armará según el tipo de terreno.

• Efectuar el curado del concreto por un mínimo de 7 días.

Imagen: Protección del Caisson

Recuperada de: (Area de desarrollo sostenible y salud ambiental de la Organización Panamericana de la Salud, 2005)
Ejemplo modelo

1) Se Tiene un Caisson con las siguientes características:

B = 1,20 m (radio).
L = 15 m (Profundidad de la cimentación).
…Se sabe que es un suelo arenoso arcilloso con las
siguientes características:
• Resistencia no drenada:

• Angulo de fricción del suelo:

Determinar la capacidad de carga.

 Solución:
Calculo de la capacidad de carga admisible:

1) Capacidad de carga en la base del Caisson

Como se trata de suelo cohesivo utilizaremos la siguiente formula:

Donde:

1.1) Para el cálculo de An utilizaremos la fórmula del área:

1.2)Para el cálculo de Nc, se obtiene a partir del Angulo de fricción,
para esta caso = ).

En la tabla de capacidad de carga según Terzaghi el valor de Nc para un

Angulo de 25º = 14,80
1.3) Ahora con la formula dada con anterioridad:
2) Capacidad de carga por fricción en las paredes:

Donde:

= coeficiente que varía entre: 0,35 – 0,60, adoptamos:

Entonces:
Ahora:
Capacidad de carga admisible:
De acuerdo con la norma E050 de cimentaciones:

• Para carga estáticas: FS = 3

• Para cargas con sismos y vientos: FS = 2,5

Para este caso optamos por un valor de 2,5 para FS.
Por lo tanto:
Ejemplo modelo 2

1) Se Tiene un Caisson con las siguientes características:

B = 1 m (radio).
L = 10 m (Profundidad de la cimentación).
…Se sabe que es un suelo arenoso arcilloso con las
siguientes características:
• Resistencia no drenada:

• Angulo de fricción del suelo:

Determinar la capacidad de carga.

 Solución:
Calculo de la capacidad de carga admisible:

1) Capacidad de carga en la base del Caisson

Como se trata de suelo cohesivo utilizaremos la siguiente formula:

Donde:

1.1) Para el cálculo de An utilizaremos la fórmula del área:

1.2)Para el cálculo de Nc, se obtiene a partir del Angulo de fricción,
para esta caso = ).

En la tabla de capacidad de carga según Terzaghi el valor de Nc para un

Angulo de 32º = 35,49
1.3) Ahora con la formula dada con anterioridad:
2) Capacidad de carga por fricción en las paredes:

Donde:

= coeficiente que varía entre: 0,35 – 0,60, adoptamos:

Entonces:
Ahora:
Capacidad de carga admisible:
De acuerdo con la norma E050 de cimentaciones:

• Para carga estáticas: FS = 3

• Para cargas con sismos y vientos: FS = 2,5

Para este caso optamos por un valor de 2,5 para FS.
Por lo tanto:
 BIBLIOGRAFÍA

• Area de desarrollo sostenible y salud ambiental de la Organización Panamericana de la Salud.

(2005). http://www.bvsde.paho.org. Recuperado el 11 de 2018, de
http://www.bvsde.paho.org/bvsacg/guialcalde/2sas/d23/025_Construccion_captaciones_especiale
s/Construcci%C3%B3n_captaciones_especiales.pdf
• Das, B. M. (2012). fundamentos de ingenieria de cimentaciones (Vol. 7). (S. R. Cervantes, Ed.)
mexico. Recuperado el 09 de 11 de 2017
• elconstructorcivil. (11 de 2012). http://www.elconstructorcivil.com. Recuperado el 11 de 2018, de
http://www.elconstructorcivil.com/2012/11/pilotes-de-concreto-y-sus-carateristicas.html
BIBLIOGRAFÍA

• geofortis.co. (s.f.). http://www.geofortis.co.cr. Recuperado el 11 de 2018, de

http://www.geofortis.co.cr/descargas/Procedimiento%20constructivo%20pilotes%20con%20polimero.pdf

• gerdau. (s.f.). https://www.gerdau.com. Recuperado el 11 de 2018, de

https://www.gerdau.com/gerdaucorsa/es/gerdau-mediacenter/Documents/pilotes-metalicos-gerdau-corsa.pdf
• Hugo César Chilcón Montalvo SCRIB. (s.f.). scribd.com. Recuperado el 12 de 11 de 2017, de
https://es.scribd.com/doc/271876552/Diseno-de-Caisson.
• MINVIVIENDA. (2010). https://www.idrd.gov.co. Recuperado el 11 de 2018, de
https://www.idrd.gov.co/sitio/idrd/sites/default/files/imagenes/8titulo-h-nsr-100.pdf

• Peraza, E. (s.f.). https://infomadera.net. Recuperado el 11 de 2018, de

https://infomadera.net/uploads/articulos/archivo_4747_15790.pdf

• Veneros, l., & Alva, J. (s.f.). Diseño de cimentacion por caissons para el puente yuracyacu. Diseño de
cimentacion por caissons para el puente yuracyacu. Recuperado el 10 de 11 de 2017