Sistema Common Rail

Objetivo general
• Analizar los motores con sistema de riel común mediante la indagación de
información referentes al sistema para lograr determinar sus carcateristicas
principales.
Objetivos específicos
• Establecer cuál es la característica principal del sistema.

• Determinar los componentes de este sistema.

• Establacer ventajas y desventajas del mecanismo.

Introducción
• Hablar de common-rail es hablar de Fiat ya que
esta marca automovilística es la primera en
aplicar este sistema de alimentación en los
motores diesel de inyección directa.
• Desde 1986 cuando apareció el Croma TDI,
primer automóvil diesel de inyección directa del
mundo. Se daba el primer paso hacia este tipo de
motores de gasóleo que tenían una mayor
eficacia de combustión.
Descripción del sistema

La técnica utilizada en el diseño del "Common Rail" esta basada en

los sistemas de inyección gasolina pero adaptada debidamente a las
características de los motores diesel de inyección directa. La palabra
"Common Rail" puede traducirse como "rampa de inyección", es
decir, se hace alusión al elemento característico del sistema de
inyección gasolina
Funciones
El sistema de inyección de acumulador "Common Rail" ofrece una
flexibilidad destacadamente mayor para la adaptación del sistema
de inyección al funcionamiento motor, en comparación con los
sistemas propulsados por levas (bombas rotativas).

Esto es debido a que están separadas la generación de presión y la

inyección. La presión de inyección se genera independientemente
del régimen del motor y del caudal de inyección. El combustible
para la inyección esta a disposición en el acumulador de
combustible de alta presión "Rail". El conductor preestablece el
caudal de inyección, la unidad de control electrónica (UCE) calcula
a partir de campos característicos programados, el momento de
inyección y la presión de inyección, y el inyector (unidad de
inyección) realiza las funciones en cada cilindro del motor, a través
de una electroválvula controlada.
Componentes
Funciones básicas
• Las funciones básicas de un sistema "Common Rail" controlan la inyección del
combustible en el momento preciso y con el caudal y presión adecuados al
funcionamiento del motor.
Funciones adicionales
• Estas funciones sirven para la reducción de de las emisiones de los gases de escape y
del consumo de combustible, o bien sirven para aumentar la seguridad y el confort.
Algunos ejemplos de estas funciones son: la retroalimentación de gases de escape
(sistema EGR), la regulación de la presión turbo, la regulación de la velocidad de
marcha, el inmovilizador electrónico de arranque, etc..
El sistema CANbus hace posible el intercambio de datos con otros sistemas
electrónicos del vehículo (p. ejemplo: ABS, control electrónico de cambio). Una
interfaz de diagnostico permite al realizar la inspección del vehículo, la evaluación de
los datos del sistema almacenado en memoria.
Comportamiento del sistema
En los sistemas de inyección convencionales (bombas rotativas o en linea) la generación
de presión, la dosificación del combustible así como la distribución van unidos en el
mismo dispositivo esto tiene unos inconvenientes:
- La presión de inyección aumenta junto con el nº de revoluciones y el caudal de
inyección.
- Durante la inyección aumenta la presión de inyección, pero hasta el final de la
inyección disminuye otra vez hasta el valor de la presión de cierre de inyector.
Las consecuencias de ello son:
- Los caudales de inyección pequeños se inyectan con presiones mas bajas y la presión
punta es mas del doble que la presión de inyección media.
- El desarrollo de la inyección es aproximadamente triangular.
Traduciendo estos datos lo que quieren decir es que a bajas revoluciones el motor no
desarrolla todo su potencial por tener una baja presión de inyección y altas
revoluciones la presión punta de inyección es mayor que la necesaria.
Esquema
Sensores
• Los sensores en sistemas de inyección electrónica tanto en motores diésel como en
motores de gasolina son fundamentales para un correcto funcionamiento del motor.
Sensores
• Sensor de posición del cigüeñal o CKP: es el sensor que detecta el punto muerto
superior del cilindro N° 1. También por medio de este sensor se conocen las
revoluciones por minuto (RPM) del motor.

• Sensor de fase o CMP: También conocido como sensor de posición del árbol de
levas, detecta cuando el cilindro N° 1 se encuentra en fase de compresión o escape,
para preparar la inyección de combustible.

• Caudalímetro o MAF: mide la cantidad de aire que ingresa al motor.

Sensores
• Sensor de presión de rampa o rail de inyectores: detecta la presión permanente en
la rampa de inyectores.

• Sensor del pedal del acelerador: para adecuar los requerimientos del conductor se
hace uso de este tipo de sensores.

• ECT o sensor de temperatura del motor: este sensor es quién consulta la ECU
(computadora) en los arranques en frío.

• Sensor de presión de admisión del colector o MAP, para detectar la

sobrealimentación del Turbo.
Actuadores
• Los actuadores funcionan y ejecutan las órdenes según (y casi siempre) los valores
que envían los sensores a la ECU (computadora).
• Se explican brevemente los más comunes:
• Inyectores de combustible.
• Electroválvula de regulación de gases de escape EGR.
• Mariposa de parada suave
• Control de las bujías de precalentamiento
• Regulación de presión del rail
• Regulador de caudal
Common rail
• El riel es un acumulador de alta presión. El sensor de presión del riel se usa para
transmitir hacia el ECM el valor de presión en el riel.

• Este valor se usa para el cálculo anticipado del caudal y la inyección.

• Es diferente al sistema Bosch, la presión máxima de funcionamiento es 1.600 bares.

• El volumen de alta presión recibido desde la bomba HP a través de una línea HP se

almacena en el acumulador también llamado riel común. Consiste en un múltiple de
distribución que proporciona combustible a la presión de inyección hacia los
inyectores a través de las tuberías HP y amortigua las fluctuaciones de presión.
Ventajas
• Ahorro de combustible
• Inyecciones de combustible precisas
• Mejor combustión en precámara
• Inferior emisiones de hollín debido al uso de partículas diesel en el sistema de
escape
• Mayor rendimiento mediante una torsión mayor a baja velocidad del motor.
Desventajas
• Costos de mantenimiento debido a que se realizan con mayor frecuencia

• Altos costos de instalación en vehículos

• Costos elevados de vehículos

• En caso de falla, complejidad en sistemas electrónicos

Conclusiones
• Se pudo determinar la principal característica que se tiene dentro del sistema de Riel
Común
• Se pudo observar los componentes que cuenta este tipo de sistema
• Se hizo una observación la cual determinó las ventjas y desventajas que posee este
tipo de motores con sistema de riel común
Recomendaciones
• Se debe tener mucho cuidado con los componentes al momento de su desamble.
• Se lo debe llevar a un taller especializado para que se realicen los mantenimeintos
• El personal que repare estos elementos, debe estar capacitado para poder realizar su
manipulación