 Fanni Hilma N

(214321003)
 Ryanto Satya
(214321020)
Luthfi Fattah B
(214321024)

KOPLING
&
REM
>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>
 KOPLING
&
REM

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 3
>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>
 2
>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>
 1
>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>
>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>
>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>
 KOPLING

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Pengertian
Kopling adalah suatu elemen
mesin yang berfungsi untuk
mentransmisikan daya dari
poros penggerak (driving
shaft) ke poros yang
digerakkan (driven shaft),
dimana putaran inputnya akan
sama dengan putaran
outputnya.

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Klasifikasi Kopling

Kopling ditinjau dari cara kerjanya dapat

dibedakan atas dua jenis:

1. Kopling Tetap
2. Kopling Tak Tetap

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Tetap

 Sumbu kedua poros tersebut

terletak pada satu garis lurus atau
dapat sedikit berbeda sumbunya.

=  Selalu dalam keadaan terpasang,

untuk memisahkannya harus dilakukan
pembongkaran

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Tetap

Dipergunakan bila kedua poros

Kopling Kaku harus dihubungkan sumbu segaris,
dan dipakai pada poros mesin dan
transmisi umum di pabrik-pabrik

Kopling bus Kopling flens kaku Kopling flens tempa

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Kaku
Kopling ini digunakan
apabila dua buah poros
saling disambungkan
sentrik dengan teliti.
Kopling ini sering
digunakan pada
bubungan, baling-
baling kapal, dan juga
pada poros baling-
• Kopling Bus baling.

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Kaku

Kopling flens kaku terdiri

atas naaf dengan flens
yang terbuat dari besi cor
atau baja dan dipasang
pada ujung dengan diberi
pasak serta diikat
dengan baut pada
flensnya

• Kopling Flens Kaku

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Kaku
Kopling ini flensnya
ditempa menjadi satu
dengan poros pada
ujung poros dan
disebut poros flens
tempa.
Keuntungannya
adalah diameter flens
dibuat kecil karena
tidak memerlukan
• Kopling Flens Tempa
naaf.

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Tetap

Memungkinkan adanya sedikit

Kopling Luwes
ketidaklurusan sumbu poros

Kopling
flens luwes
Kopling Kopling
karet bintang gigi
Kopling
Kopling rantai
karet ban

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Luwes
Kopling ini adalah
kopling tetap yang
menggunakan baut
untuk
menghubungkan
kedua poros dimana
dilengkapi dengan bus
karet atau kulit
sehingga

• Kopling Flens Luwes memungkinkan poros

tidak pada satu garis.

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Luwes
Kopling ini
dihubungkan oleh
suatu lapisan karet
pada bagian luarnya.
Pada lapisan karet ini
diperkuat oleh
rangkaian kawat dan
dipasang oleh baut
pada sekeliling poros.
Dengan adanya karet
ban ini memungkinkan
poros tidak pada satu
garis lurus.
• Kopling Karet Ban

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Luwes

Kopling ini juga

hampir sama kerjanya
dimana digunakan
karet sehingga
memungkinkan poros
ikut berputar tidak
pada satu garis.

• Kopling Karet Bintang

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Luwes

Sesuai dengan
namanya kopling ini
menggunakan rantai
untuk
menghubungkan
kedua buah poros.

• Kopling Rantai

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Luwes
Kopling ini pada
bagaian sillinder
dalam terdapat gigi-
gigi yang dihubungkan
dengan silinder luar.
Silinder luar ini
dihubungkan dengan
menggunakan baut.
• Kopling Gigi

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Tetap

Digunakan bila kedua poros

Kopling Universal akan membentuk sudut yang
cukup besar

Kopling universal
Kecepatan Tetap

Kopling universal Hook

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Universal

Kopling ini dirancang

sedemikian rupa
sehingga mampu
memindahkan putaran
walaupun poros tidak
sejenis

Kopling Universal
Hook

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Tidak Tetap

 Dapat melepaskan hubungan kedua

poros tersebut dalam keadaan diam

= maupun berputar tanpa harus

menghentikan putaran dari poros
penggerak

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Tidak Tetap

Meneruskan momen dengan

Kopling Cakar kontak positif (tidak dengan
(Rahang) perantara gesekan )

Kopling Cakar Persegi Kopling Cakar Spiral

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Tidak Tetap

Menggunakan satu pelat atau lebih

Kopling Pelat yang dipasang diantara kedua
poros serta membuat kontak
dengan poros tersebut

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Tidak Tetap

Gaya aksial yang kecil dapat

Kopling Kerucut ditransmisikan momen yang
besar. Bidang gesek berupa
kerucut.

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Tidak Tetap

Dapat lepas dengan sendirinya

Kopling Friwil bila porospenggerak
mulaiberputar lebih lambat atau
dalam arah berlawanan dari
porosyang digerakan

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Klasifikasi Kopling

Kopling ditinjau dari mekanisme dapat

dibedakan atas tiga jenis:

1. Kopling Gesek
2. Kopling Magnet
3. Kopling Satu Arah

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Gesek

 Pemindahan tenaga melalui

= gesekan antara bagian penggerak

dengan yang akan digerakan.

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Gesek

Kopling
Tunggal

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Gesek

Kopling
Ganda

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Kopling Magnet

 Memindahkan daya dengan maget (

= magnet remanent)

 Pada kompresor AC

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>
 Kopling Satu Arah

 Merupakan kopling otomatis yang

=
memutus dan menghubungkan poros
penggerak (drivingshaft) dan yang
digerakkan (driven shaft) tergantung
pada perbandingan kecepatan putaran
sudut dari poros-poros tersebut.

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>
>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>
 KOPLING
&
REM

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 3
>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>
 2
>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>
 1
>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>
>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>
>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>
 REM

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Pengertian
REM adalah suatu
elemen mesin yang
berfungsi untuk
menghentikan atau
memperlambat
putaran poros dan
mencegah putaran
yang tidak
dikehendaki.

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Klasifikasi Rem

Rem dapat dibedakan atas dua jenis:

1. Rem Manual
2. Rem Otomatis

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Rem Manual

Rem Blok
Rem Cakram

Rem Blok Tunggal

Rem Blok Ganda

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Rem Manual

Rem Blok

Rem Blok Tunggal

Rem blok yang paling sederhana terdiri dari satu blok rem yang
ditekan terhadap drum rem.

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Rem Manual

Rem Blok Pengembangan dari rem blok tunggal, dimana

pada jenis ini menggunakan dua blok rem yang
menekan drum dari dua arah yang berlawanan,
baik sebelah luar atau dalam drum

Rem Blok Ganda

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Rem Manual

Menyerupai rem sepeda, memiliki

kaliper yang mencekam bantalan
Rem Cakram yang melawan putaran roda.

Pada rem cakram, bantalan rem

mencekam cakram (rotor) bukan roda
dan pengereman dilakukan secara
hidrolik bukan melalui kabel.

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Rem Otomatis

suatu sistem pengereman

Rem
yang memanfaatkan induksi
Elektromagnetik
elektromagnetik

sisa putaran pada terjadi medan magnet

motor terhenti diantara disc dan rem
dengan seketika elektrik

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>
 Sistem Rem

Sistem Rem dibedakan atas tiga macam:

1. Sistem Rem Mekanik

2. Sistem Rem Hidrolik
3. Sistem Rem Pneumatik

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Sistem Rem Mekanik
 Paling sederhana dan tidak terlalu
banyak memakai komponen.

= Gerakan dorong dari tuas diteruskan ke

sepatu rem dengan menggunakan kawat

Semakin kuat/panjang tuas bergerak

maka semakin kuat sepatu rem menekan
tromol atau lintasan.

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Sistem Rem
Mekanik

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Sistem Rem
Hidrolik
Bekerja apabila tuas pedal rem diinjak
akan meneruskan gerakan ke master
cylinder

= Dalam Master Cylinder terjadi perubahan

energi menjadi tekanan, kemudian
diteruskan menuju Actuactor Cylinder
Gaya tekan dirubah menjadi
gerakan/kinetik oleh Actuactor supaya
terjadi proses pengereman

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Sistem Rem
Hidrolik

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Sistem Rem
Pneumatik

Menggunakan media fluida gas sebagai

penghantar/penyalur gerakan

= Umumnya dipasang pada kendaraan

berat dan besar karena membutuhkan daya
pengereman yang besar

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

 Sistem Rem
Pneumatik

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>

>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>
>> 0 >> 1 >> 2 >> 3 >> 4 >>