Professional Documents
Culture Documents
1.GENERALIDADES
-Degradación de la calidad del material del pavimento por acción de la humedad, por ejemplo:
descascaramiento o peladuras en pavimentos asfálticos y fisuras de durabilidad en pavimentos de
concreto.
*Tipo de terreno por donde transcurre la carretera: plano, ondulado, montañoso, escarpado.
*Situación de la carretera respecto del terreno natural: corte, terraplén, media ladera.
Los métodos para reducir el efecto del agua en los pavimentos son:
3.1. DRENAJE SUPERFICIAL:
3.1.2.1.1. El bombeo:
Se entiende por bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras y en las aeropistas para
permitir que el agua que cae directamente sobre ellas escurra hacia sus dos hombros. En una vía de dos
carriles de circulación y en secciones en tangente el bombeo debe tener un 2% de pendiente desde el
eje del camino hasta el hombro correspondiente, en las secciones en curva la pendiente transversal
ocurre sin discontinuidad, desde el hombro más elevado al más bajo. En las carreteras con pavimento
rígido el bombeo puede ser un poco menor, del orden de 1.5%.En las aeropistas se dispone también el
bombeo desde el eje hacia los hombros, con pendiente de 1.5%, generalmente.
3.1.2.1.2. Las cunetas.
Las cuentas son canales que se adosan a los lados de la corona de la vía y paralelamente al eje longitudinal
de la misma. El objetivo de esta estructura es la de recibir el agua superficial proveniente del talud y de la
superficie de rodamiento.
3.1.2.1.3. Zanjas de coronación o contracunetas:
Son zanjas excavadas en el terreno natural, que se localizan en la parte superior de los taludes de los cortes,
con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar la
erosión el talud y el congestionamiento de la cunetas y la corona de la carretera por el agua y su material de
arrastre.
3.1.2.1.4. Los bordillos:
Elementos de contención de los pavimentos, que protegen sus bordes y ayudan a la recolección lateral del agua de la
calzada. Son pequeños bordos que forman una barrera para conducir el agua hacia los lavaderos o bajantes, evitando
erosiones en los taludes y saturación de éstos por el agua que cae sobre la corona de la vía.
3.1.2.2. Drenaje Puntuales:
3.1.2.2.1. Sumideros:
Permiten el desagüe de los dispositivos superficiales de drenaje a un colector. Pueden ser continuos o aislados. En
el último caso se distinguen los de rejilla (horizontales), los de tipo abierto (laterales) y los combinados.
3.1.2.2.2. Bajantes o Lavaderos :
Los lavaderos son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los taludes, con el
objeto de conducir el agua de lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares alejados de los terraplenes,
en donde ya sea inofensiva.
3.1.2.3. Drenaje Transversal:
El puente – vado, es una estructura en forma de puente y con características de vado, que permite el paso del agua
a través de claros inferiores en niveles ordinarios, y por la parte superior cuando se presentan avenidas con aguas
máxima extraordinarias.
3.1.2.3.3. Bovedas:
Las bóvedas de medio punto construidas con mampostería son adecuadas cuando requerimos
salvar un claro con una altura grande de la rasante al piso del río.
3.2. Drenaje Interno:
-Funciones:
* Una capa adicional sobre la subrasante, sin función estructurado como parte de la sub-base,
para control de agua ascendiente por subpresión. Si se desea que en este caso la capa ayude a
drenar el agua que se infiltre desde la superficie, la permeabilidad de las capas superiores debe ser
mayor que la tasa de infiltración, para que el agua pueda fluir.
3.2.2.
Subdrenes Longitudinales:
Zanjas paralelas a la dirección de la vía, en las cual ese colocan materiales permeables (agregados
pétreos, geotextiles, geodrenes) y, eventualmente, una tubería.
Utilización:
Los subdrenes longitudinales se emplean para:
1. Cortar corrientes de agua subterránea, impidiendo que alcancen las inmediaciones del pavimento.
* Los tubos de concreto y arcilla se podrán proyectar con juntas abiertas o perforaciones que permitan la
entrada del agua en su interior.
* Los tubos de hormigón poroso permiten la entrada del agua a través de sus paredes.
* Los tubos de plástico, metal y fibra bituminosa tienen orificios circulares o ranuras para el mismo fin.
3.2.3. Subdrenes transversales:
En carreteras de montaña, los subdrenes longitudinales pueden resultar insuficientes para interceptar toda el
agua de filtración. En estos casos se deben instalar subdrenes transversales normales al eje de la vía o en
forma de espina de pez. Estos dispositivos son análogos a los longitudinales y lo único que los distingue de
ellos es la dirección en la cual se desarrollan y el hecho de tener paredes inclinadas. Su efecto se puede
incrementar, si en cierta longitud se coloca una capa permeable a cada lado de ellos.