Unidad 1

Generalidades de la maquinaria pesada

Integrantes:
• MaríacSamantha Loaeza Cruz
• Christian Alberto Gapi Jiménez
• Diego Suriano Fuentes
• Omar Alejandro Morales Cruz
Introducción
• El término maquinaria es de origen latino y hace referencia a todo lo
que permite llevar adelante una determinada tarea, según el área en
la que se esté trabajando.
• En la actualidad, maquinaria no solo comprende a las máquinas, sino
también a las piezas u otros elementos que formen parte de esa
ejecución mayor. Es decir, que la combinación de piezas, máquinas,
accesorios, novedades técnicas, todo eso da como resultado la
maquinaria propiamente dicha.
1.1 -Potencias y fuentes de energía.
• El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del motor,
nos dicen qué tanta fuerza puede producir y con qué rapidez puede
trabajar.
• El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotación, recordemos
que el motor produce fuerza en un eje que se encuentra girando. Para
medirlo, los ingenieros utilizan un banco ó freno dinamométrico que no es
más que una instilación en la que el motor puede girar a toda su capacidad
conectada mediante un eje a un freno o balanza que lo frena en forma
gradual y mide la fuerza con que se está frenando.
• Mientras más fuerza haga para impedir que gire, mayor será el
esfuerzo que debe hacer para hacerlo que girar.
• Se llama Torque máximo a la mayor cantidad de fuerza de giro que
puede hacer el motor. Esto sucede a cierto número de revoluciones.
• Un motor con un torque máximo de 125 Nm @ 2500rpm significa que
el motor es capaz de producir una fuerza de giro (Técnicamente
conocido como "momento" o "par" torsional) de hasta 125 newton
metro cuando está acelerado al máximo y gira a 2500 revoluciones
por minuto.
• Mientras mayor sea el torque máximo de un motor, más fuerte este
es. Esto es interesante al momento de comparar motores ya que sin
importar el tamaño, el tipo, el sistema de encendido ó el de inyección,
un motor tendrá más fuerza que otro cuando su torque máximo sea
mayor.
• La tendencia mundial es lograr motores con el torque más alto
posible en todas las revoluciones y principalmente al arrancar. Este
efecto se conoce como "motor plano".
• Por otro lado la potencia indica la rapidez con que puede trabajar el
motor.
• La potencia máxima es el mayor número obtenido de multiplicar el
torque del motor por la velocidad de giro en que lo genera.

Potencia = Torque x velocidad angular.

• Unidades:
• En el sistema internacional el torque se expresa en Nm (Newton
metro) La potencia se expresa en W (Vatios) Debido a que los
motores usados en la industria automotriz, tienen muchos vatios se
acostumbra usar el kW (Kilovatio) 1kW = 1000 W.
Fuentes de energía
• Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son:
• Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y
enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel sólo aspira aire,
lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. El
calor del aire comprimido enciende el combustible espontáneamente.
• Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un motor a
gasolina. Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a
12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1
hasta 25:1. La alta compresión se traduce en mejor eficiencia
• Los motores diesel utilizan inyección de combustible directa, en la
cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro.
• Los motores a gasolina generalmente utilizan carburación en la que el
aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al
cilindro, o inyección de combustible de puerto en la que el
combustible es inyectado a la válvula de aspiración (fuera del
cilindro).
1.2 -Tren de fuerzas
• El tren de fuerzas de una maquinara es
aquel conjunto de dispositivos encargado
de convertir toda la energía en
movimiento, ya sea para trasladar a la
máquina o a que esta misma desarrolle
cierta acción. En otras palabras es la
encargada de transmitir la fuerza al suelo.
Funciones del tren de fuerzas
• Conectar y desconectar la potencia del motor
• Modificar la dirección y velocidad
• Modificar el par
• Regular la distribución de potencia a las ruedas de impulsión
• Desplazar el equipo
Entre los dispositivos que conforman el tren de fuerza de la maquinaria
generalmente se encuentran los:
Motores
Un motor es una máquina capaz de transformar cualquier tipo de
energía (eléctrica, de combustibles fósiles...), en energía mecánica
capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es una
fuerza que produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo los
más comunes:
-Motores térmicos
-Motores de combustión interna
-Motores de combustión externa
-Motores eléctricos

Generalmente, en la actualidad, la maquinaria pesada usa motores

diesel
Tomando como referencia a la compañía Caterpillar los motores se pueden dividir en 3
categorías o niveles; motores nivel I, nivel II y nivel III; que deriva del trabajo que la máquina
realizará. A continuación, se enlistan las partes de cada motor:

Motor nivel I
• Anillos de pistón
• Cojinetes de bancada, cojinetes de vástago
• Guías de válvula
• Cojinetes de turbo
• Sellos de turbo
Motor nivel II
• Pistones
• Camisas
• Válvulas
• Árboles de levas

Motores nivel III

• Bloques
• Culatas
• Cigüeñales
• Bielas
 Convertidores de Par
El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor y la transmisión.
Las partes que forman realmente un convertidor de par que funciona
como tal, son las siguientes:
A. Impulsor
B. Turbina
C. Estator
D. Carcasa giratoria
E. Carrier o soporte
F. Eje de salida

Multiplicación de par.
Cuando en el eje de salida no hay ninguna resistencia a girar, y el eje de salida gira a la misma
velocidad que el volante del motor, el impulsor y la turbina giran a la misma velocidad.
Transmisiones diferenciales
• Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la
rotación, que viene del motor, transmisión, hacia las ruedas
encargadas de la tracción.
• Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas
derecha e izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes,
según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el
otro
El diferencial consta de los elementos siguientes:
• Corona.
• Planetario.
• Caja de satélites.
• Palier.
• Piñón cónico
• Satélite
Mandos Finales
Los mandos finales son aquellos dispositivos que se encargan de canalizar la potencia del motor
para poder dar movimiento a cualquier elemento de la maquinaria.

Funciones:
-Transmitir potencia
-Aumentar el torque
-Disminuir las RPM
-Reducir la carga en los componentes previos

Se dividen en:
-Mandos Finales de ejes paralelos
-Mandos Finales de ejes colineales
Características de Mandos Finales de ejes paralelos:
-El eje de salida está a diferente altura que el eje de entrada
-Ocupan un mayor espacio
-Puede ser de simple, doble o triple reducción
-El eje de salida gira en sentido contrario al eje de entrada
-Solo existe un punto de contacto
Características de Mandos Finales de ejes colineales:
-El eje de salida es colineal al eje de entrada
-Ocupa menos espacio
-El eje de salida gira en el mismo sentido que el eje de entrada
-La carga se reparte entre 3 o 4 puntos de contacto
-Pueden ser de simple o doble reducción
1.3 -Sistemas auxiliares
• Un sistema es un conjunto de funciones, virtualmente referenciada
sobre ejes, bien sean estos reales o abstractos. También suele
definirse como un conjunto de elementos dinámicamente
relacionados formando una actividad para alcanzar un objetivo
operando sobre datos, energía y/o materia para proveer información.
• Un sistema siempre está dentro de otro sistema. El concepto de
sistema tiene dos usos muy diferenciados, que se refieren
respectivamente a los sistemas conceptualmente ideados (sistemas
ideales) y a los objetos encasillados dentro de lo real.
• Sistema eléctrico a un conjunto de dispositivos cuya función es
proveer la energía necesaria para el arranque y correcto
funcionamiento de los accesorios eléctricos tales como luces,
electrodomésticos y diversos instrumentos.
• Cuando los expertos diseñan un sistema eléctrico lo hacen pensando
en cómo proveer energía aún en las peores condiciones de operación;
los sistemas de 12 volts son los más tradicionales y, a su vez, los
menos costosos, los de 24 volts se consideran los más eficientes.
• En la actualidad los sistemas eléctricos de las máquinas han
evolucionado tremendamente comparados con los existentes hace
relativamente poco tiempo. La introducción de la electrónica en ellos
hace que cada nuevo modelo que sale al mercado suponga la
introducción de nuevos componentes y nuevas funciones.
• Las funciones básicas del sistema eléctrico comienzan nada más
arrancar la máquina. Consisten en suministrar la energía necesaria
para arrancar el motor, utilizar luces, accesorios eléctricos,
instrumentos, indicadores etc.
• Los componentes electrónicos que forman parte del sistema eléctrico
sirven en su mayoría para efectuar un control más fino delos distintos
componentes como la inyección del motor, control de cambios de la
servotransmisión, control de las funciones hidráulicas, etc., y todo ello
de una forma que permite el ajuste o modificación de los parámetros
de funcionamiento, de manera que la máquina se adapte en cada
momento a las condiciones en que trabaja, de una forma automática.
Sistema de carga y arranque
• El sistema se compone de batería, motor de arranque y alternador
con su regulador incorporado. Es el sistema que requiere más
potencia de todos los de la máquina. En motores antiguos también se
contemplan bujías de precalentamiento o calentadores para motores
dotados de sistema de pre combustión.
• La batería es la encargada de mantener una reserva de corriente para
hacer funcionar el arranque y los accesorios mientras la máquina esta
parada.
• También actúa de reserva cuando el generador no es suficiente porque el
consumo eléctrico momentáneo supere su capacidad de producir
corriente, y estabiliza el sistema absorbiendo las cargas puntuales que se
producen cuando se enciende o apaga algún componente de fuerte
consumo.
• Normalmente suelen ser de plomo y ácido. El almacenamiento de la
energía se hace de forma química y la potencia la da en forma de
electricidad.
• El motor de arranque va montado en la carcasa del volante del motor
de manera que, mediante una corona dentada, al accionar la llave de
encendido hace girar el cigüeñal del motor para que comience el ciclo
de combustión.
• Lleva incorporado un relé que tiene la función doble de desplazar el
piñón del arranque para que engrane con la corona y a la vez cierra el
circuito de potencia que hace girar el arranque.
• El motor de arranque no requiere mantenimiento habitualmente,
únicamente es conveniente revisarlo cuando el motor diésel necesite
a su vez una reconstrucción, teniendo en cuenta revisar la corona del
volante del motor diésel y sustituyendo los elementos del motor de
arranque que estén gastados por el uso, como casquillos, contactos
del relé, escobillas, etc.
• El alternador es un elemento fundamental entre los componentes de
un motor y tiene dos funciones fundamentales, la primera recargar la
batería y dejarla en condiciones de efectuar un nuevo arranque del
motor térmico en cuanto sea preciso y la segunda alimentar de
corriente eléctrica los componentes auxiliares del motor térmico así
como el alumbrado, sensores, indicadores, etc.
Sistema hidráulico
• Todas las máquinas de movimiento de tierras actuales, en mayor o
menor medida, utilizan los sistemas hidráulicos para su
funcionamiento; de ahí la importancia que estos tienen en la
configuración de los equipos y en su funcionamiento. Un sistema
hidráulico constituye un método relativamente simple de aplicar
grandes fuerzas que se pueden regular y dirigir de la forma más
conveniente. Otras de las características de los sistemas hidráulicos
son su confiabilidad y su simplicidad.
Refrigeración
• Todos los motores de combustión interna se calientan durante el
funcionamiento. Este calor se produce al quemar el combustible
dentro de los cilindros.
• El sistema de enfriamiento debe poder eliminar suficiente calor como
para mantener el motor a una temperatura apropiada para la
operación, pero no debe eliminar tanto calor como para que el motor
funcione en frío. Además, en ciertas aplicaciones, el sistema de
enfriamiento debe eliminar también el calor.
• El sistema de enfriamiento afecta directamente al funcionamiento y a
la vida útil de la máquina. Si el sistema de enfriamiento no es del
tamaño apropiado, o si no recibe buena atención de mantenimiento o
si la máquina no se opera de la forma debida, puede producirse
recalentamiento o exceso de enfriamiento.
• Como estos dos factores pueden acortar la vida útil del motor o
causar un rendimiento deficiente, es muy importante descubrir y
corregir de inmediato cualquier problema en el sistema de
enfriamiento.
Conclusiones
• El torque y la potencia son indicadores de lo que el motor puede hacer
• Los valores de torque y potencia que publican los fabricantes cumplen normas
internacionales las cuales pueden variar según el origen del motor, y lo que
leemos en las especificaciones se trata de los valores máximos
• Se dice caballo de potencia y no “caballo de fuerza”.
• El torque es la fuerza del motor ya que la entrega en forma de giro.
• La potencia se obtiene a partir del torque y las revoluciones.
• Un motor tiene torque máximo y potencia máxima y en los motores de
combustión interna estos no se presentan a las mismas revoluciones.