Historia Del Motor Diesel Berton

Manual de Práctica
Common Rail ISUZU
Nombre:
Fecha del
Curso:
Manual de Práctica 1
Sección: Sistema de Combustible Common Rail Isuzu
Instrucciones: El instructor le asignara un vehiculo al grupo para esta practica.

Usando el manual de estudiante CD y el manual de servicio responda las
siguientes preguntas.
Al finalizar la tarea consulte con el Instructor para continuar.
Objetivos:
1. Reconocer los diferentes componentes del sistema de Common Rail Isuzu
2. Describir la función y ubicación de los componentes usados en el sistema Common
Rail Isuzu
3. Hacer el diagnostico correcto del sistema Common Rail Isuzu
Sección: Sistema de Common Rail Isuzu
Práctica : Responda las siguientes preguntas:
1. Utilizando la siguiente lista de componentes del sistema Common Rail Isuzu, escriba en
el espacio en blanco el numero que corresponde a la descripción del sensor apropiado:
___.Mide la presión del turbo.
1.Sensor de posición de cigüeñal (CKP) ___.Mide la temperatura del aire de admisión.
2.Sensor de temperatura de aire (IAT) ___.Sensor termistor de coeficiente negativo que mide la
3.Sensor de posición de árbol de levas (CMP) temperatura del combustible.
4.Sensor de temperatura de refrigerante (ECT) ___.Mide la velocidad del motor.
5.Sensor de posición de acelerador (APP) ___.Sensor piezoeléctrico que mide los cambios dentro
6.Sensor de flujo de aire (MAF) del acumulador de alta presión.
7.Sensor de presión de Riel (FRP) ___.Mide el flujo de aire entrando al motor.
8.Sensor de presión atmosférica (BARO) ___.Mide la intención del conductor de aceleración.
9.Interruptor de freno ___.Mide la posición de carrera del pistón # 1.
10.Interruptor de pedal de embrague (M/T) ___.Sensor termistor de coeficiente negativo que mide la
11.Sensor de temperatura de combustible (FT) temperatura del motor.
12.Sensor de presión de turbo (Boost, solo (High output ___.Interruptor que controla las luces de freno y
engine) cancelación de velocidad de crucero.
___.Interruptor que cancela la velocidad de crucero y
determina si el va a enganchar un cambio.
2. El técnico A dice que los inyectores de combustible en el sistema Common Rail Isuzu
son activados por la ECM por control de masa. El técnico B dice que los inyectores del
sistema Common Rail Isuzu tienen la habilidad de producir mas de una inyección
principal. ¿Quien tiene la razón?
a. Técnico A
b. Técnico B
c. Ambos
d. Ninguno
3. El técnico A dice que los inyectores de combustible en el sistema de Common Rail

Isuzu son comandados electrónicamente por el ECM. El técnico B dice que los
inyectores del sistema Common Rail Isuzu son marcados con láser dependiendo
sus características. Quien tiene la razón?
a. Técnico A
b. Técnico B
c. Ambos
d. Ninguno
4. El técnico A dice que la válvula reguladora de presión FRP es un sensor que controla
la presión de la bomba de baja presión. El técnico B dice que si la presión en el riel
común es muy alta, la válvula limitadora de presión se abrirá retornado el combustible
hacia el tanque. ¿Quien tiene la razón?
a. Técnico A
b. Técnico B
c. Ambos
d. Ninguno
5. El técnico A dice que la válvula EGR en el sistema Common Rail Isuzu es controlado
por un solenoide de control de vació. El técnico B dice que la válvula de EGR puede
funcionar con el motor en condición de ralenti. ¿Quien tiene la razón?
a. Técnico A
b. Técnico B
c. Ambos
d. Ninguno
6. El técnico A dice que las bujías de precalentamiento solo operan durante un arranque de
motor en frió. El técnico B dice que las bujías de precalentamiento pueden funcionar
después del arranque del motor, mientras este en los parámetros de temperatura
calculados. ¿Quien tiene la razón?
a. Técnico A
b. Técnico B
c. Ambos
d. Ninguno
7. El técnico A dice que uno de los resultados de la inyección piloto es la reducción de

ruido de combustión. El técnico B dice que uno de los resultados de la inyección
piloto es la reducción de emisiones. ¿Quien tiene la razón?
a. Técnico A
b. Técnico B
c. Ambos
d. Ninguno
8. El técnico A dice que si hubiera un problema con el circuito del sensor de temperatura el
motor, se presentará un DTC en la ECM. El técnico B dice que si hubiera un problema
en el sensor de temperatura de combustible, no se presentara ningún DTC en la ECM y
no afectara mayormente la operación del motor. ¿Quien tiene la razón?
a. Técnico A
b. Técnico B
c. Ambos
d. Ninguno
Sección: Diagnostico del sistema Common Rail Isuzu con el Tech 2
El instructor le asignará por grupo un vehiculo, un Tech 2 para hacer las siguientes
practicas:
1. Conecte el Tech 2 al vehiculo.
2. Desconecte un inyector del vehiculo.
3. Arranque el vehiculo por 15 segundos
4. Apague el vehiculo y cheque por códigos de avería en el Tech 2.
5. Escriba en el cuadro el numero y nombre del código.
____ _____________
_____________
6. Tome una instantánea y escriba los datos del frame 0 en los parametros de:
1. RPM_______________________________
2. BOOST SENSOR_____________________
3. ECT________________________________
4. AVANCE DE INYECCIÓN_______________
5. TP SENSOR__________________________
7. Busque y escriba la información de datos del DTC
8. Conecte el inyector y borre el DTC con Tech 2 con el motor apagado.
9. Diríjase a Datos Actuales en el Tech 2 y seleccione los siguientes valores.

Escriba los valores de cada selección bajo las siguientes condiciones:
En ralenti En ralenti
Sin ninguna carga eléctrica Con todas las carga eléctricas
A 1500 RPM A 1500 RPM
Sin ninguna carga eléctrica Con todas las carga eléctricas
10. Diríjase a visualización datos de datos en el Tech 2 y seleccione los siguientes valores
Grabe estos valores bajo las siguientes condiciones:

• Con IG On por 10 segundos
• Arrancando el vehiculo y mantenerlo en ralenti por 30 segundos
• Haciendo una prueba de calado (transmisión automática) o enganchando 3ra
(manual) por 10 segundos
• En ralenti por otros 15 segundos.
9. Repase los datos grabados y responda las siguientes preguntas:
10. ¿Cuánto era la lectura mas alta de presión de inyección durante el arranque del motor?
____________
11. ¿Cuanto era la lectura de presión de combustible en ralenti?

____________
12. ¿Cuanto era la lectura de flujo de aire en ralenti?

_____________
13. ¿Cuanto era la lectura de flujo de aire durante la carga mas alta del motor?
______________
14. ¿Cuanto era la cantidad de inyección en ralenti?

______________
15. ¿Cuanto era la cantidad de inyección durante la carga mas alta?

______________
16. ¿Cuanto era la lectura de presión mas alta y a que RPM?

_______________
_______________
Medida de baja presión con el Tech 2
1. Conecte el Tech 2 al vehiculo y seleccione el valor de presión de combustible.
Para realizar este ejercicio es necesario el seleccionar el parámetro y luego graficarlo, el

objetívo es observar el comportamiento de la presión de combustible y su variación
durante el tiempo.
2. Tras seleccionar los valores, empiece a grabar con el vehiculo en condición de

Ralenti.
• Apague el motor y gire la llave de IG a ON dentro de 2 segundos.
• Sigua grabando por 15 segundos después de haber apagado el motor.
3. Repase los datos grabados en forma de grafico:
Presión de combustible en condición de ralenti: _____________bar
4. Dibuje en forma de grafico de la caída de presión como lo muestra en el Tech 2

en el espacio dispuesto para este fin:
Sección: Prueba de Activación
Práctica : Conecte el Tech 2 al vehiculo. Entre a prueba de actuadotes y realice cada
prueba de activación. Escriba en los espacios siguientes el nombre de cada prueba.
1. 2.
Notas: Notas:
3. 4.
Notas: Notas:
Sección: Prueba de Activación
Práctica : Conecte el Tech 2 al vehiculo. Entre a prueba de actuadotes y realice cada
prueba de activación. Escriba en los espacios siguientes el nombre de cada prueba.
5. 6.
Notas: Notas:
7. 8.
Notas: Notas:
Sección: Diagnostico del sistema de combustible
Práctica : El instructor le asignara un vehiculo, y recipientes graduados:
Modelo de vehiculo:__________________
1. Mida el caudal de la bomba de transferencia utilizando el recipiente graduado

como lo indica el instructor y escriba los resultados.
2. Realice la medición en tres ciclos de encendido, solo abriendo el interruptor de

encendido hasta que la bomba se detenga.
Resultados:
Medida de Caudal: _________________cc. (Un solo ciclo de encendido)
Medida de Caudal: _________________cc. (Tres ciclos de encendido)
NOTA: Los valores deben estar en 120 cc para un ciclo de encendido y

cercano a los 400 cc para los 3 ciclos.
Sección: Diagnostico sobre consumo de amperios de la bomba de transferencia.
Ubique el relevo de la bomba eléctrica de combustible y mida el

amperaje bajo las siguientes condiciones :
1- medición de caudal sin restricción _________Amps
2- Medición con interruptor de encendido en “On” motor

apagado___________Amps
3- Medición con el motor fucionando en

ralenti_________Amps
4- Medición bajo aceleración___________Amps
5- desconecte electricamente un inyector de combustible

y registre si se presenta algún cambio en el consumo de
amperios de la bomba.
amperios antes de desconexion de

inyector_________________
amperios despues de la desconexion de inyector

_______________
Sección: Prueba sistema de combustible
Práctica : El instructor le asignara un vehiculo, Tech 2 y multimetro digital.
Verificación del funcionamiento de los inyectores, y relacionados.
1- Desconecte el inyector de combustible y tome el valor de voltaje en cada terminal,

comparelo con las especificaciones.
- valor en la medición_______voltios
- valor de especificacion ______voltios
2- Resistencia interna del inyector
- valor en la medición_______Ohmios
- valor de especificacion ______Ohmios
3- Resistencia interna del circuito de inyección desde el ECM

- valor en la medición_______Ohmios
- valor de especificacion ______Ohmios *(si aplica)
4- Para diagnosticar el sistema de combustible, se puede realizar una prueba de cantidad de

combustible retornado por inyector. Instale una manguera de retorno por cada inyector y en el
extremo opuesto coloque 4 recipientes para tomar las muestras.
Condiciones:
- 3000 rpm
- 2 minutos como mínimo
Realizando esta prueba se determina si hay falla en el sistema de combustible.
Sección: Prueba sistema de combustible con herramienta de
diagnóstico (Tech2)
Usando el Tech 2, entre a las pruebas miscelaneas y realice el menú F2 (ver gráfico).
El parámetro mostrado en el Tech2 “cylinder 1 compensation” hace mención a:

_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
El parámetro mostrado en el Tech2 “APP SENSOR” hace mención a:
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
El parámetro mostrado en el Tech2 “Pre-injection quantity” hace mención a:
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
Sección: Prueba Sensores.
Grafique los valores de resistencia y voltaje del sensor de temperatura de aire de
admisión IAT.
-Scan Tool Data Displays-

Utilice el Tech 2 y un multimetro digital para completar la
tabla de datos del sensor IAT.
Ohms
IAT Sensor Volts
17500 4.5
4
15000
°C °F Ohms Volts
3.5 90 194
Voltaje de salida (volts)
12500 80 176
Resistencia (ohms)
3
70 158
10000 2.5 60 140
50 122
7500 2 40 104
30 86
1.5
5000 20 68
1 10 50
2500
0 32
0.5 -10 14
-20 -4
0 0
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Temperatura (C)
Grafique los valores de resistencia y voltaje del sensor de temperatura de
refrigerante ECT.

tabla de datos del sensor ECT.
Ohms
ECT Sensor Volts
20000 4.5
°C °F Ohms Volts
17500 4 110 230
100 212
3.5 90 194
15000
80 176
Resistencia (ohms)
3 70 158
12500
60 140
2.5
50 122
10000
40 104
2
30 86
7500
1.5 20 68
10 50
5000
1 0 32
-10 14
2500 0.5 -20 -4
-30 -22
0 0
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Temperatura (C)
Grafique los valores de resistencia y voltaje del sensor de temperatura de
combustible FT.

tabla de datos del sensor FT.
1. FT sensor
2. FRP regulator
Ohms
FT Sensor Volts °C °F Ohms Volts
20000 4.5
110 230
17500 4 100 212
90 194
3.5
15000 80 176
70 158
3
12500 60 140
Resistencia (ohms)
2.5
50 122
10000
2
40 104
7500 30 86
1.5 20 68
5000
1
10 50
0 32
2500 0.5 -10 14
-20 -4
0 0
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 -30 -22
Temperatura (C)
Grafique los valores de resistencia del sensor BARO.

tabla de datos del sensor BARO.
1. BARO sensor
2. Turbocharger nozzle control solenoid (high output)
3. Boost pressure sensor (high output)
BARO Sensor kpa psi Volts

Voltaje de salida (Volts)
4.0 50 7,3
3.5
3.0
60 8,7
2.5 70 10,2
2.0 80 11,6
1.5
1.0 90 13,1
0.5 100 14,5
0.0
50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110
110 16,0
Presión Barometrica (kpa)
Grafique los valores de voltaje de los sensores APP.

grafica de los sensores APP.
1. APP sensor
2. Pedal bracket
3. Nut to fix boy panel
APP Sensor
5
4,5
4 APP1
3,5
3
APP 3
2,5
1,5
1 APP2
0,5
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Posición del pedal de acelerador (%)
Grafique los valores de voltaje del sensor FRP.

grafica del sensor FRP.
1. FRP sensor
2. Pressure limiter valve
FRP sensor
FRP Sensor
5.0
Mpa psi Volts
4.5
0 0
4.0
20 2900
3.5
40 5800
3.0
60 8700
2.5
80 11600
2.0
1.5
100 14500
1.0
120 17400
0.5 140 20310
0.0 160 23210
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 180 26110
Presión del Riel (Mpa)
200 29010
220 31910
Grafique los valores de voltaje del sensor de presión de sobrealimentacion.
1. BARO sensor
2. Solenoide de control de la geometría variable
del turbocargador
3. Sensor de presión de sobrealimentación
Boost Pressure Sensor

4.0
3.5
kpa psi Volts

Voltaje de Salida (Volts)
3.0
2.5
80 11,6
100 14,5
2.0
110 16,0
1.5
150 21,8
1.0
200 29,0
0.5
250 36,3
0.0
80 100 120 140 160 180 200 220 240
Boost Pressure (kpa)
Práctica : Tome la señal de los sensores CMP y CKP, determine mediante la observación, cual
de las dos muestras corresponden a una instalación correcta de la cadena de
distribución.
comentarios
CH1
0V
CH2
0V
comentarios
CH1
0V
CH2
0V
Sección: Prueba red de comunicación.
Práctica : Mediante el uso del osciloscopio tome la señal de la red CAN entre el ECM y el IPC
o algún otro módulo. Mida el voltaje mínimo y máximo de la red de alta y de la red
de baja, respectivamente. Escriba los valores en las flechas dispuestas para eso.
3.6V
2.6V
CH1
0V 2.6V
CH2 1.6V
0V
Terminal: CAN High 67 (CH1) , CAN Low 66 (CH2), GND(-)

D R Scale: 1V/div 20μs./div
Para verificar la funcionabilidad del sistema, mida la resistencia de la red CAN entre los
módulos que seleccionó para el ejercicio.
Valor de especificación ________Ohms

Valor resistencia medida módulo 1 ______Ohms
Valor resistencia medida módulo 2 ______ Ohms
Sección: Prueba Actuadores.
Verifique los datos de ciclo de trabajo y corriente para el regulador FRP.
1. Valve
2. Coil

La corriente y el ciclo de trabajo que comanda al
A regulador de presión del riel común FRP, puede ser
encontrada en el Tech 2 en mili amperios “mA”.
A. Ciclo de trabajo corto

B (cantidad de succión larga)
B. Ciclo de trabajo largo
(cantidad de succión corta)
Práctica :usando el Tech 2 y el Osciloscopio realice una prueba de balance de cilindros
con el propósito de verificar la operación del inyector. Tome el patron del inyector bajo esta
prueba. Dibuje la forma de onda de esta prueba.
Práctica :usando el Tech 2 y el Osciloscopio tome el patron de forma de onda y mida el

tiempo entre la pre-inyección y la inyección principal en ralentí y 1700 rpm
En ralentí
________ms
0V 1700 rpm
________ms
Verifique los códigos de los inyectores con la herramienta de diagnostico, compare
con los datos de cada inyector y los que están presentes en la tapa de las válvulas o
en la carcaza del ECM.
Nota!
Si se ha de remplazar un inyector se debe programar el
nuevo código. Si se reemplaza el ECM se DEBE programar
los códigos de los inyectores..
1. Código de identificación (24 dígitos alfanuméricos)

2. Salida del inyector
3. QR code (Código de barras con las dimensiones para el ensamble)
4. Entrada de combustible
5. O-ring
1. Cylinder #1 ID code
5. Injector ID code label
1. Solenoide
5 4 3 2. Orificio de salida
2 1 3. Pistón de comando
4. Resorte de pulverizador
5. Pulverizador
Verificación del funcionamiento de los inyectores, y prueba de balance de cilindros.
-Prueba de Actuadores-
Revise los inyectores haciendo una prueba de balance
de cilindros. Registre los datos y saque conclusiones.
El propósito de esta prueba es encontrar inyectores
que no funcionan correctamente, defectuoso o
taponado.
Un inyector defectuoso se puede considerar aquel que
no genera un sonido como click (sonido de operación
del solenoide), o tiene un sonido anormal cuando es
energizado.
1. Código de identificación (24 dígitos alfanuméricos)

2. Salida del inyector
3. QR code (Código de barras con las dimensiones para el ensamble)
4. Entrada de combustible
5. O-ring
5 4 3 1. Solenoide
2 1 2. Orificio de salida
3. Pistón de comando
4. Resorte de pulverizador
5. Pulverizador
Verificación del funcionamiento de las bujías de precalentamiento, y pruebe la
resistencia de cada una .
Pruebe el circuito de las bujías de precalentamiento a través
del Tech 2.
Pruebe con un multimetro digital la resistencia de cada bujía
de precalentamiento y tome nota de los resultados.
Nota!
Las bujías de precalentamiento tienen una resistencia
aproximada (a temperatura ambiente) de 1.0 ohmio.
Verificación del funcionamiento de las bujías de precalentamiento.
Consumo de corriente de las bujías de precalentamiento________Amperios

(especificaciones)
Condición de la prueba:
Motor apagado, interruptor en ON
Mida la cantidad de corriente (Amps) usada en el circuito de las bujías de precalentamiento.
Valor obtenido_________Amperios
Desconecte dos bujías, mida el consumo de corriente en esta situación

Valor obtenido_________Amperios
Encienda el motor.
Condiciones observadas
Como es el encendido
- dificil
- largo
- inestable
- humo blanco
- humo negro
- no sucede nada anormal
A que conclusión llega con esta prueba?
Realice el procedimiento de lectura de códigos haciendo un puente en el conector de
diagnóstico como se muestra en la figura.
1. Diagnostic request switch

(ECM)
2. Not used
3. Not used
4. Connected to ground
5. Connected to ground
6. CAN high
7. Keyword serial data
communication (JATCO TCM,
4
EHCU, ACU and SRS C/U)
Puente para el autodiagnóstico 8. Not used
9. Not used
10.Not used
11.Diagnostic request switch
(TCM)
(EHCU)
(SRS C/U)
14.CAN low
15.Not used
16.Battery voltage
Ejemplo: DTC 23 almacenado 2 3 Unit: seg
1.2 1.2 0.3 0.3 0.3 .
ON
OFF
3.2 0.6 0.6 0.6 0.6 3.2

2do digito 1er digito
Ejemplo: DTC 225 almacenado

2 2 5
0.3 0.3 1.2 1.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
ON
OFF
2.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 2.6
3er digito 2do digito 1er digito
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Manual de Práctica

Common Rail ISUZU

Instrucciones: El instructor le asignara un vehiculo al grupo para esta practica.

1.Sensor de posición de cigüeñal (CKP) ___.Mide la temperatura del aire de admisión.

3.Sensor de posición de árbol de levas (CMP) temperatura del combustible.

4.Sensor de temperatura de refrigerante (ECT) ___.Mide la velocidad del motor.

6.Sensor de flujo de aire (MAF) del acumulador de alta presión.

7.Sensor de presión de Riel (FRP) ___.Mide el flujo de aire entrando al motor.

8.Sensor de presión atmosférica (BARO) ___.Mide la intención del conductor de aceleración.

9.Interruptor de freno ___.Mide la posición de carrera del pistón # 1.

11.Sensor de temperatura de combustible (FT) temperatura del motor.

3. El técnico A dice que los inyectores de combustible en el sistema de Common Rail

7. El técnico A dice que uno de los resultados de la inyección piloto es la reducción de

1. Conecte el Tech 2 al vehiculo.

2. Desconecte un inyector del vehiculo.

3. Arranque el vehiculo por 15 segundos

4. Apague el vehiculo y cheque por códigos de avería en el Tech 2.

5. Escriba en el cuadro el numero y nombre del código.

8. Conecte el inyector y borre el DTC con Tech 2 con el motor apagado.

9. Diríjase a Datos Actuales en el Tech 2 y seleccione los siguientes valores.

Grabe estos valores bajo las siguientes condiciones:

11. ¿Cuanto era la lectura de presión de combustible en ralenti?

12. ¿Cuanto era la lectura de flujo de aire en ralenti?

14. ¿Cuanto era la cantidad de inyección en ralenti?

15. ¿Cuanto era la cantidad de inyección durante la carga mas alta?

16. ¿Cuanto era la lectura de presión mas alta y a que RPM?

1. Conecte el Tech 2 al vehiculo y seleccione el valor de presión de combustible.

Para realizar este ejercicio es necesario el seleccionar el parámetro y luego graficarlo, el

2. Tras seleccionar los valores, empiece a grabar con el vehiculo en condición de

3. Repase los datos grabados en forma de grafico:

Presión de combustible en condición de ralenti: _____________bar

4. Dibuje en forma de grafico de la caída de presión como lo muestra en el Tech 2

1. Mida el caudal de la bomba de transferencia utilizando el recipiente graduado

2. Realice la medición en tres ciclos de encendido, solo abriendo el interruptor de

Medida de Caudal: _________________cc. (Tres ciclos de encendido)

NOTA: Los valores deben estar en 120 cc para un ciclo de encendido y

Ubique el relevo de la bomba eléctrica de combustible y mida el

1- medición de caudal sin restricción _________Amps

2- Medición con interruptor de encendido en “On” motor

3- Medición con el motor fucionando en

4- Medición bajo aceleración___________Amps

5- desconecte electricamente un inyector de combustible

amperios antes de desconexion de

amperios despues de la desconexion de inyector

1- Desconecte el inyector de combustible y tome el valor de voltaje en cada terminal,

3- Resistencia interna del circuito de inyección desde el ECM

4- Para diagnosticar el sistema de combustible, se puede realizar una prueba de cantidad de

Realizando esta prueba se determina si hay falla en el sistema de combustible.

El parámetro mostrado en el Tech2 “cylinder 1 compensation” hace mención a:

-Scan Tool Data Displays-

-Scan Tool Data Displays-

-Scan Tool Data Displays-

-Scan Tool Data Displays-

BARO Sensor kpa psi Volts

-Scan Tool Data Displays-

Posición del pedal de acelerador (%)

-Scan Tool Data Displays-

Boost Pressure Sensor

kpa psi Volts

Terminal: CAN High 67 (CH1) , CAN Low 66 (CH2), GND(-)

Valor de especificación ________Ohms

-Scan Tool Data Displays-

A. Ciclo de trabajo corto

Práctica :usando el Tech 2 y el Osciloscopio tome el patron de forma de onda y mida el