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Diagrama de Un motor ciclo teórico

• El ciclo consta de seis procesos que se comprende en cuatro tiempos o carreras del pistón

• Admisión. (0-1)
• - El pistón en la carrera hacia el P.M.I. crea una aspiración del fluido hacia el cilindro. En la cámara de combustión
se abre en el momento oportuno la válvula de aspiración para permitir la entrada del aire o de La mezcla gaseosa
combustible. La válvula comienza a abrirse antes del inicio de la carrera y se cierra después que lacarrera se ha
completado.
• b)
• Compresión(1-2)
• - Cerrada la válvula de admisión, durante la carrera de regreso del pistón la carga es comprimida en la cámara de
combustión hasta un valor máximo que se alcanza en el P.M.S. En ese momento el volumen de la carga se ha
reducido a una fracción del volumen que tenía al comienzo de la carrera; esta fracción es el valor inverso de la
relación volumétrica de comprensión.
Diagrama de un motor ciclo teórico

• Combustión y expansión (2-3 y 3-4)


• Poco antes del fin de la carrera de compresión se produce el encendido de la
mezcla por medio de una chispa eléctrica, o bien el encendido espontáneo del combustible inyectado en la cá
mara de combustión, con el consiguiente repentino aumento de temperatura y de presión causado por el
calor de la combustión.
• Escape (4-1 y 1-0)
• . Durante su carrera de regreso hacia el P.M.S. el pistón expulsa los gases quemados a través de la
válvula de escape. Al final de la carrera, o poco después, se vuelve a cerrar la válvula de escape;
mientras tanto se ha abierto nuevamente la de admisión y comienza un nuevo ciclo para
continuar repitiéndose regularmente.
Diagrama del par Motor y potencia
• Momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de
potencia
• Potencia: desarrollado por el par motor es proporcional a la velocidad
angular del eje de transmisión
• P:Potencia
• M:Par Motor
• W: Velocidad angular
Cilindrada Total
• Se obtiene mensurando la base del pistón ( Π x diametro² /4 ) y multiplicándola
por la altura del recorrido total o “carrera del pistón”
• La Cilindrada Total, entonces es simplemente multiplicar al valor obtenido en el
cálculo de la Cilindrada Unitaria, por el número de pistones con el que cuenta el
motor.
• Cada resultado obtenido en estos cálculos, y debido a que el diámetro del pistón
generalmente es expresado en milímetros, será expresado en milímetros cúbicos.
• Por lo que, para obtener la cilindrada en centímetros cúbicos (como es frecuente
verlo expresado) debemos dividir al resultado por 1000.
Relación de compresión
• Relación de compresión en un motor de combustión interna es el número que
permite medir la proporción en volumen, que se ha comprimido la mezcla de aire-
combustible (Motor Otto) o el aire (Motor Diésel) dentro de la cámara de
combustión de un cilindro
• RC: relación de compresión
• VC: volumen mínimo de la cámara de combustión
• S:carrera del pistón
• D: diámetro interior del cilindro
Encendido del motor
• Bobina de encendido
• Condensador
• Distribuidor
• Bujías
• Batería
• Llave de contacto
• El sistema de encendido del motor implica la producción de una chispa en las bujías y su
distribución en los cilindros del motor en el correspondiente orden de funcionamiento.
EMPAQUES DEL MOTOR
• El motor está compuesto por partes fijas y partes móviles, las partes
fijas que se unen entre si utilizan unas juntas de estanqueidad o
empaquetaduras.
• es una pieza formada de materiales blandos, que se ubica entre dos
piezas para lograr un buen ajuste entre ambas, evitando perdida o
entrada de fluidos (aceite, agua, refrigerante, combustible)
TOLERANCIAS EN AJUSTES DEL
MOTOR
• Válvulas en su guía: Deben tener de 0.001” a 0.003”. Es tolerable hasta 0.0045”. En
valores métricos, el huelgo ha de ser de 0.025 mm a 0.075. Y se tolera hasta 0.1125
mm
• Taqués en su guía: Deben tener de 0.001” a 0.0025”. En valores métricos, de 0.025
mm a 0.064 mm
• Cilindros. Midiendo según el plano que contiene al cigüeñal (en la 350, de delante a
atrás) los diámetros superior e inferior (que han de ser iguales en un motor nuevo o
recién rectificado), se admite una desviación de la aguja del comparador de 0.05
mm., y hay que reparar cuando se alcance 0.1 mm. (conicidad).

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