Motorul diesel

* Functionara motorului diesel

*Randamentul motorului diesel
*Marirea randamentului motorului diesel
*Motorul turbo diesel
*Motorul cu combustie mixta
 Motorul diesel

Motorul Diesel este alcătuit dintr-un bloc-motor care cuprinde

cel puţin 4 cilindri, fiecare cilindru motor conţinând:

1 – cilindru 5 – injector
2 – piston 6 – bielă
3 – supapă de admisie 7 – manivelă
4 – supapă de evacuare
 Motorul diesel

motorul diesel cu trei turbine Motorul diesel in 4timpi

motorul diesel in 2 timpi

 Motorul diesel
*Motoarele se mai aplica la :

Barci  

Avioane  

Trenuri  
 Motorul diesel
* Functionarea motorului diesel :

*Motorul Diesel se mai numeşte şi motor cu aprindere prin compresie

(MAC).
Motorul Diesel funcţionează după 4 timpi:
- timpul I → admisia
- timpul II → compresia
- timpul III → arderea şi detenta
- timpul IV → evacuarea

*Timpul III este singurul timp în care motorul cedează lucru

mecanic în exterior şi, din această cauză, se numeşte timp motor. În
ceilalţi timpi, motorul trebuie să primească lucru mecanic din exterior,
fiind numiţi timpi morţi.
 Motorul diesel
Timpul I  ADMISIA:

*Timpul I începe prin închiderea supapei de evacuare,

urmată imediat de deschiderea supapei de admisie şi de
deplasarea rapidă a pistonului de la punctul mort superior
(p.m.s.) la punctul mort inferior (p.m.i).
*În cilindru se aspiră aer din atmosferă.
*Admisia se realizează practic la presiune constantă
(presiunea atmosferică).
 Motorul diesel
Timpul I  ADMISIA:
 Motorul diesel
Timpul II  COMPRESIA :

* Timpul II începe cu închiderea supapei de admisie.

Pistonul se deplasează rapid de la p.m.i. la p.m.s.,
comprimând aerul până la 35-50 atm.
* Din cauza vitezei mari cu care se realizează comprimarea,
în acest proces, practic, nu are loc schimb de căldură cu
exteriorul, compresia fiind considerată un proces adiabatic.
* La sârşitul timpului II, amestecul carburant ajunge la
700-800ºC.
 Motorul diesel
Timpul II  COMPRESIA :
 Motorul diesel
Timpul III  ARDEREA si DETENTA
Arderea
* În momentul în care pistonul este la p.m.s., pompa
de injecţie prin injector pulverizează picături foarte
fine de motorină în cilindru. Pe măsură ce pătrund,
picăturile se încălzesc şi se aprind, temperatura de
700 ºC fiind mai mare decât temperatura de aprindere
a motorinei. Arderea se produce lent, presiunea fiind
practic constantă datorită deplasării pistonului sub
presiune gazelor de ardere. Arderea poate fi
considerată un proces izobar.
* La sfârşitul arderii, temperatura este de 1500ºC
- 2000ºC.
 Motorul diesel
Timpul III  ARDEREA si DETENTA
 Motorul diesel
Detenta

* Gazele provenite din ardere continuă să împingă pistonul de

la p.m.s. la p.m.i.
* Din cauza vitezei mari cu care se deplasează pistonul, în
acest proces, practic, nu are loc schimb de căldură cu
exteriorul, detenta fiind considerată un proces adiabatic.
* Timpul III este singurul timp motor al ciclului, în care se
cedează lucru mecanic în exterior.
 Motorul diesel
Timpul III  ARDEREA si DETENTA
 Motorul diesel
Timpul VI EVACUAREA :
* La începutul timpului IV, supapa de evacuare se deschide
când pistonul este la p.m.i.
* Evacuarea are loc iniţial prin ieşirea bruscă a gazelor în
atmos-feră, întrucât presiunea în cilindru este mai mare decât
presiunea atmosferică. Această parte a timpului IV constituie un
proces izocor.
* Restul gazelor sunt evacuate prin deplasarea pistonului de
la p.m.i. la p.m.s., procesul realizându-se la presiune
constantă.
 Motorul diesel
Timpul VI EVACUAREA
 Motorul diesel
Randamentul motorului diesel:
* Ciclul ideal diesel
Timpul I  admisia
Timpul II  compresia
Timpul III  arderea si detenta
Timpul IV  evacuarea

Raportul de compresie:
ε = V1/V2
Raportul de destindere:
ρ = V3/V2 Ciclul Diesel este format din 2 adiabate, 1
izobară şi 1 izocoră.
 Motorul diesel
Marirea randamentului motorului diesel:

* folosirea aerului comprimat la admisie

* folosirea unui răcitor intermediar pentru aerul introdus în
cilindri
* folosirea camerei de precombustie
* combinarea motorului Diesel cu alte tipuri de motoare
 Motorul diesel
Motorul turbo diesel:

* Putem mări puterea motorului prin redirecţionarea gazelor evacuate

de o turbină către o turbină rotativă ce acţionează o altă turbină ce
intorduce aer atmosferic la o presiune de 1,5 bar în cilindru.
* Efecte: micşorarea volumului şi greutăţii motorului; o mai bună
accelerare, frânare şi manipulare a maşinii.
Motorul diesel
 Motorul diesel
Motorul diesel cu sistem Kruse de limitare de temperaturii

* În motoarele Diesel convenţionale, întreaga cantitate de combustibil

este injectată la începutul timpului III, dar în motoarele Diesel cu LTC
numai o parte din combustibil este injectată. Astfel se limitează vârful de
temperatură maximă din timpul arderii şi reduce cantitatea de noxe.
Întreaga putere este realizată prin injectarea restului de combustibil în
timpul destinderii.
 Motorul diesel
Motorul diesel cu sistem Kruse de limitare de temperaturii si aprindere
prin scintei

* Motorul cu sistem Kruse de limitare a temperaturii (LTC) şi aprindere prin

scânteie este o combinare între un motor Otto şi un motor Diesel, fiind prevăzut
cu injecţie directă, cu aprindere prin scânteie şi aprindere prin compresie.
 Motorul diesel
Timpul I  ADMISIA

* La începutul timpului, supapa de admisie se deschide, iar supapa de

evacuare se închide. În timpul deplasării pistonului de la p.m.s. la p.m.i.,
o nouă cantitate de aer intră în cilindru.
 Motorul diesel
Timpul II  COMPRESIA

* La începutul timpului, supapa de admisie se închide, iar

pistonul se deplasează de la p.m.i. la p.m.s., realizându-se o
comprimare practic adiabatică. La începutul timpului, o
cantitatea de combustibil este injectată pentru a se asigura un
amestec omogen. În plus, acest lucru reduce temperatura de vaporizare
a combustibilului, rezultând o reducere a lucrului mecanic necesar
comprimării. Spre sfârşitul timpului, o a doua cantitate de
combustibil este injectată în cilindru spre capătul bujiei, pentru
a se asigura un amestec corect din p.d.v. chimic.
 Motorul diesel
Timpul III  COMPRESIA

* La începutul timpului, bujia produce o scânteie ce aprinde

amestecul carburant. Injectarea combustibilului direct spre bujie
scade slab temperatura de a-prindere a combustibilului, îmbu-
nătăţind randamentul motorului.
 Motorul diesel
Timpul III  DETENTA

* Pentru a se atinge puterea maximă, la motoarele actuale,

ultima cantitate de combustibil din ciclu se injectează la
începutul timpului IV pentru folosirea completă a cantităţii de
aer rămase în cilindru. Gazele de ardere împing pistonul spre
p.m.i.
 Motorul diesel
Timpul IV  EVACUAREA

* La începutul timpului IV, supapa de evacuare se

deschide când pistonul este la p.m.i. Evacuarea are loc iniţial
prin ieşirea bruscă a gazelor în atmosferă, întrucât presiunea
în cilindru este mai mare decât presiunea atmosferică.
Restul gazelor sunt evacuate prin deplasarea pistonului de la
p.m.i. la p.m.s.
* Evacuarea trebuie să fie cât mai completă. Orice cantitate
de gaze rămasă în cilindru conduce la o reducere a puterii maxime
posibile.
 Motorul diesel
Suprapunerea actiunii supapelor

* Având în vedere constrângerile impuse de funcţionarea valvelor

mecanice şi de inerţia aerului în racordurile de intrare, este necesar
ca deschiderea supapei de admisie sa înceapă înainte ca pistonul
să ajungă la p.m.s. la sfârşitul timpului IV. De asemenea, pentru
a elimina în mod eficient toate gazele de ardere, supapa de evacuare
rămâne deschisă până după p.m.s. Astfel că există un moment în fiecare
ciclu complet când ambele supape sunt deschise.
 Motorul diesel
Motorul cu combustie mixta ciclul TRINCKLER

* Ciclul cu combustie mixtă a fost propus de inginerul

rus G. V. Trinckler în 1904. Este o combinaţie a ciclurilor
Otto şi Diesel.
* Motorul ce funcţionează cu combustie mixtă are o
cameră de precombustie, care comunică cu cilindrul
printr-un canal îngust.
 Motorul diesel

* În cilindru, aerul suferă o comprimare adiabatică, datorită

inerţiei unui volant, cuplat cu arborele motor. Temperatura pe
care o atinge aerul în cursul compresiei este suficientă pentru a
produce autoaprinderea lichidului combustibil introdus în camera
de precombustie.

* Forma şi amplasarea camerei de precombustie asigură un

amestec mai bun al combustibilului cu aerul, ceea ce
favorizează o ardere rapidă a unei părţi a combustibilului în
aceasta.
* Amestecul format din combustibil nears, aer şi gaz
rezultat din ardere trece în cilindru, unde continuă arderea
lent.
 Motorul diesel
Motorul diesel in doi timpi

* Motoarele rapide, mai ales motoarele de motocicletă

funcţionează în 2 timpi, admisia combustibilului şi evacuarea
gazelor arse fiind asigurată prin ferestre speciale, care
înlocuiesc supapele. Deschiderea şi închiderea ferestrelor se
realizează prin mişcarea pistonului. Motoarele în 2 timpi pot
funcţiona după aceleaşi cicluri ca şi motoarele în 4 timpi.