2) Componentes Hidráulicos

Componentes Hidrulicos
Empezaremos viendo el tanque de aceite hidrulico.
El tanque de aceite hidrulico, posee una cubierta para tener acceso al filtro de succin y al elemento magntico como as tambin poder limpiar el interior del tanque. Tiene adems un tubo de llenado que determina el nivel del aceite hidrulico. Un tubo de retorno, un tapn de vaciado y finalmente una varilla para el control del nivel de aceite.
En esta vista tenemos un tanque de aceite hidrulico tipo abierto con tubo de llenado y tapn roscado ciego y adems un tubo de ventilacin con filtro en su extremo. Este tipo de tanque exige un colchn de aire sobre la superficie del aceite al valor de la presin atmosfrica(14.71lb/pulg2) de tal manera que la entrada de la bomba sea alimentada.
Este es otro tipo de tanque, llamado cerrado o presurizado, que tiene por finalidad encerrar un colchn de aire que acta sobre la superficie del aceite hidrulico fro, de tal manera que a medida que funciona el sistema, el aceite calentar aumentando el volumen por dilatacin y por consiguiente el aire encerrado aumenta la presin por encima de la presin atmosfrica, asegurando el llenado de aceite a la entrada de la bomba. Los tanques tipo cerrado tienen una tapa de presin en el tubo de llenado, para mantener una determinada presin mxima del colchn de aire y cuando la presin del aire es inferior a la presin atmosfrica, permite que ingrese aire del exterior.
La tapa de presin es una combinacin de dos vlvulas: La vlvula de alivio que mantiene la presin mxima del colchn de aire y la vlvula atmosfrica que permite el ingreso del aire del exterior, cuando en el interior del tanque el aire tiene un valor inferior a la atmosfrica.
La vlvula de alivio existente en la tapa del tanque se abre cuando la presin del colchn de aire es superior a la del valor del resorte, permitiendo que el exceso de presin se descargue al exterior, limitando de esta manera la presin mxima permisible.
La vlvula atmosfrica abre, cuando el aceite est fro y en consecuencia la presin del colchn de aire en el interior del tanque es inferior al valor de la presin atmosfrica, generndose una diferencia de presiones entre el interior del tanque y el exterior, permitiendo por esta razn ingreso de aire.
Los tubos de llenado de aceite hidrulico, tienen una malla que sirve de pre - filtro, para captar impurezas mayores.
El tpico siguiente tratar del estudio de los filtros.
Los filtros pueden montarse en el interior del tanque o fuera de l o ambos a la vez. Los filtros en el interior de los tanques se instalan con la finalidad de captar impurezas en la admisin o entrada a la bomba y preservar desgaste prematuro. Los filtros exteriores como el del grabado corresponde a la filtracin de aceite de retorno.
Los filtros normalmente tienen una vlvula de seguridad en derivado, abrindose cuando el elemento filtrante est obstruido; la obstruccin causa una repentina elevacin de la presin venciendo la tensin del resorte de la vlvula y permitiendo sta, que el aceite contine su curso pero sin pasar por el elemento filtrante. Es mejor un aceite sin filtrar que un sistema paralizado por falta de aceite.
Este tipo de filtros van montados en el interior del tanque y sumergidos en el aceite hidrulico. La vista de la izquierda corresponde a un flujo normal y la vista de la derecha el flujo a travs del Bypass.
Los filtros tienen capacidad relacionada con la cantidad de flujo y presin.
Los filtros trabajan de acuerdo a las dimensiones de las partculas que se desea atrapar. Actualmente se refiere a micrones. Micrn es una unidad de medida equivalente a 0.001 mm (01 milesimo de milimetro), para referencia anotaramos que el ojo humano lo ms pequeo que percibe es una partcula de 40 micrones. Los filtros hidrulicos usados en los sistemas son de 10 micrones.
El mantenimiento de los filtros es probablemente el factor ms importante para obtener una larga vida del sistema hidrulico. La negligencia y descuido de los filtros y el sistema es sentenciar a una rpida destruccin.
Ahora es el turno de las bombas. Estudiaremos los tipos de bombas hidrulicas en existencia actualmente. Las ms usadas comnmente son las bombas de engranajes, vanes y pistones. Primero nos ocuparemos de las bombas de engranajes.
Un error que muchas veces la gente comete cuando mira una bomba de engranaje es entender que el flujo de una bomba es contrario a lo indicado en el dibujo. Si Ud. pone su corbata en la bomba y sta atraviesa como en la figura, Ud. est mirando al lado de descarga de la bomba. El aceite viaja alrededor de la periferia de la carcasa atrapado entre los dientes del engranaje. El aceite no viaja por el medio de los dientes.
El desplazamiento continuo de los engranajes en el lado de la entrada de la bomba provoca un incremento del espacio en la entrada, generando un natural vaco. Esta situacin crea una diferencia de presiones entre el tanque de aceite que tiene presin atmosfrica (14.71lb/pulg2) alimentndose la entrada de la bomba de esta manera. El aceite es atrapado entre los dientes y la periferia de la carcasa, viajando hasta el otro extremo de la salida.
Los dientes de los engranajes siguen girando y llevando entre sus dientes el aceite atrapado.
Ahora comienza a producirse la descarga, el espacio de salida continuamente disminuye y fuerza el aceite a circular formndose de esta manera el flujo. En la parte central de unin de los dientes hay una constante hermeticidad o bloqueo que impide que el aceite de salida retorne a la entrada.
Algunas bombas de engranajes estn equipadas con platos presurizados hidrulicamente. Un plato a cada lado cubre y asienta sobre los engranajes. La presin de aceite de salida, fuerza los platos contra los engranajes cuando existe carga en el sistema. A mayor carga en el sistema es ms la presin, de tal manera que los platos trabajarn ms forzados contra los engranajes, reduciendo al mnimo fugas internas en la bomba y elevando la eficiencia de la misma.
Un segundo tipo de bomba hidrulica es la bomba de vanes o paletas que est constituida de una carcasa con una perforacin interna liza llamada anillo, donde se desplazan las paletas que son portadas por un rotor.
Un eje acoplado a un rotor da movimiento a este permitiendo que las paletas se peguen al anillo interior de la carcasa.
Por el motivo que el rotor no est centrado en el anillo interior de la carcasa, los vanes son forzados hacia fuera y dentro de las ranuras del rotor cuando est en movimiento. El incremento de espacio en la entrada provoca una cada de presin (vaco) llenando de aceite la entrada que fluye desde el tanque por diferencia de presiones. El aceite es llevado por los vanes al lado de descarga, donde el espacio decrece forzando al aceite a travs del pasaje de descarga.
En las bombas de paleta, los vanes se pegan al anillo friccionando con l por accin de la fuerza centrifuga. Adems de esta fuerza se utiliza la presin hidrulica de salida de la bomba para accionar hidrulicamente los vanes a travs de conductos para ese fin, mejorando ciertamente la hermeticidad entre vanes y anillos que redundan en una mayor eficiencia de estas bombas.
El siguiente grupo de bombas usan pistones para mover aceite. El tipo llamado bombas de pistones radiales por que tiene una configuracin de diseo radial parecido a los motores de aviacin. El giro del rotor causa que los pistones radiales se peguen al anillo interior donde se desplazan hacia fuera y adentro, admitiendo y descargando por las cavidades correspondientes.
Un segundo tipo, llamada bomba de pistones axiales que se desplazan alternativamente en el sentido del eje. Si en una palanca del genero interapoyante, por un extremo se coloca un pistn y por otro extremo se aplica movimientos de vaivn, el pistn en el cilindro tendr un movimiento alternativo.
Aqu la palanca ha sido modificada. Ahora es un plano inclinado fijo, Ud. puede observar si el cilindro es movido de arriba hacia abajo en una carrera lineal el pistn se mover tomando diferentes posiciones de desplazamiento en el cilindro, realizando una carrera.
Notamos que el plano inclinado ha sufrido una ligera modificacin, convirtindose en un anillo o plano inclinado. El rotor est constituido de muchos cilindros que es accionado por el eje que da movimiento al rotor. Adems el pistn encaja convenientemente en el cilindro. Cuando el cilindro es girado por el eje, los pistones son forzados hacia adentro y afuera alternativamente en el cilindro resbalando alrededor del plato inclinado.
Un plato es usado nicamente para el flujo de admisin y descarga. Durante media revolucin un pistn est en carrera de admisin tomando el fluido y llenando el cilindro. Durante la otra media revolucin el fluido es forzado a descargar.
La bomba de pistones tiene una configuracin que permite los cambios de cantidad y direccin de flujo. Esto se cumple por el cambio de ngulo del plato con los pistones desplazndose contra l. Cuando el plato est derecho o perpendicular y aunque los cilindros en conjunto giren no existe flujo, por que los pistones no tienen movimiento alterno en el cilindro.
Cuando el plato est en ngulo, el fluido se pone en movimiento por los pistones reciprocantes. A mayor ngulo mayor flujo.
Cuando el plato est inclinado en la direccin opuesta el flujo se invierte. La entrada se convierte en salida y la salida en entrada.
La posicin del plato puede ser controlado por un pequeo cilindro hidrulico denominado servo. Segn sea la direccin del flujo de aceite que acta en el servo, cambiar la posicin del plato.
El ngulo del plato puede tambin ser controlado por un resorte en el cilindro de carga denominado presin compensadora. Cuando la presin en la descarga es igual a la presin de resorte en el cilindro de descarga es igual a la presin del resorte, el plato queda en posicin vertical y no mueve fluido.
Cuando la presin de descarga disminuye, el resorte compensador fuerza el plato cambiando el ngulo, causando que la bomba mueva fluido. La bomba tiene la habilidad de ajustar automticamente el flujo requerido del sistema.
Cada una de las tres bombas estudiadas: la de engranajes, vanes y pistones, tienen particulares ventajas, la mayor parte de bomba de engranajes que se usan son fciles de fabricar. Ellas pueden producir un gran flujo para sus medidas y tolera mas las impurezas que la bomba de vanes y de pistones.
Las bombas de vanes son silenciosas, pues la cmara entre vanes son pequeas y ajustan constantemente. Estn uniformemente compensadas por el desgaste; los vanes simplemente saldrn hacia fuera en su ranura. Generalmente la bomba de vanes no tolera impurezas y stas no son usadas en altos volmenes de flujo o altas presiones.
La bomba de pistones puede resistir presiones muy elevadas y tiene una constitucin que permite aquello, variando su desplazamiento. Las impurezas son crticas y es una dificultad para la construccin.
Se presentan varios trminos comnmente usados cuando hablamos de bombas. A Ud. le convendra familiarizarse con ellos. El primero es desplazamiento de la bomba. Desplazamiento de la bomba es la cantidad de fluido que puede moverse mediante una revolucin completa. El desplazamiento es determinado por el tamao y el nmero de cmaras del interior de la bomba. Por ejemplo, en la bomba de engranajes, cada cmara retiene un pulgada cbica de fluido y durante una revolucin, 12 cmaras estn en servicio. En consecuencia, el desplazamiento ser 12 cmaras por 1 pulg3 12 pulg3.
Las bombas pueden ser de desplazamiento positivo o desplazamiento no positivo. El impulsor de la bomba es un ejemplo de bomba de desplazamiento no positivo, no existe un sello entre las cmaras de entrada y salida. Cuando en la bomba no hay cargas o es poca, la bomba desplazar fluido. Por las aletas se producir una recirculacin de fluido.
Una bomba de engranajes, es un ejemplo de desplazamiento positivo. Esto se debe al sello preciso que existe entre las cmaras de entrada y salida, por tanto empujar todo el fluido a travs de la salida. Si Ud. obtura la salida de una bomba de desplazamiento positivo, la carcasa de la bomba se romper.
Ahora tenemos dos clasificaciones de bombas de desplazamiento positivo; desplazamiento fijo y desplazamiento variable. La bomba de engranajes es un ejemplo de bomba de desplazamiento fijo por que es virtualmente imposible construirlas con cmaras de dimensiones variables.
La bomba de pistones es un ejemplo de bomba de desplazamiento variable. Su construccin permite que la cmara sea variable por que variable es la carrera de los pistones. Nosotros sabemos que el desplazamiento de la bomba es la cantidad de fluido que puede moverse durante una revolucin completa. Volumen es la cantidad de fluido que una bomba puede moverse en un minuto. Esto es determinado por el desplazamiento de la bomba y el nmero de revoluciones en un minuto. El volumen de una bomba cambia con la velocidad. El volumen de una bomba se expresa en galones por minuto o litros por minuto.
Galones por minuto
400
300
200
100
Por ejemplo: en este grfico las revoluciones de la bomba estn mostradas a lo largo de la lnea horizontal y los galones a lo largo de la lnea vertical. Podemos observar, que si incrementamos las revoluciones de la bomba tambin incrementamos el flujo. A 100 r.p.m. se produce 10; a 200 r.p.m. se produce 20 galones por minuto y a 300 r.p.m.. se produce 30 galones por minuto.
1000
Revoluciones x minuto
2000
3000
4000
Galones por minuto
30
20
Otro factor que afecta al volumen de las bombas, es la resistencia al flujo o presin, en contraste con el trabajo. Este grfico muestra la presin a lo largo de la lnea horizontal y los galones a lo largo de la lnea vertical. Desde 0 a 2000 PSI estas bombas tienen la capacidad de producir 20 galones por minuto, pero superior a 2000 PSI la cantidad de flujo es menor. Es importante tener en cuenta las RPM de las bombas y la presin del sistema, cuando hablamos sobre volumen.
10
0 0 2000
Libras/pulg2
Las bombas son tambin conocidas por su rgimen de presin. Conviene recordar que las bombas causan el flujo y no la presin. La resistencia al flujo causa la presin. El rgimen de presin de una bomba es la cantidad de presin que pueda soportar antes de averiarse. Ahora una rpida resea antes de pasar a otro tpico. Las bombas estn clasificadas de acuerdo al tipo: engranajes, vanes y pistones. De acuerdo al desplazamiento: No positivo, Positivo, Fijo y variable. De acuerdo al volumen: desplazamiento, RPM y resistencia a la presin; y de acuerdo a la presin: compatible a la presin mxima capaz de soportar una bomba.
Los acumuladores pueden ser considerados por el momento como tanques presurizados; cumplen dos importantes funciones: actan absorbiendo choque o amortiguando vibraciones y pueden abastecer temporalmente de aceite suplementario al flujo de la bomba.
En este sistema simplificado, la bomba abastece de un flujo de aceite con direccin a la carga. La contrapresin creada por la carga, fuerza algo del aceite procedente de la bomba dentro del acumulador. El pistn se mueve hacia arriba y comprime el resorte. Al lado del resorte del pistn es abierto a la atmsfera para su ventilacin. Si la carga crea un repentino choque, el acumulador funcionara a medida que absorbe el impacto, tomando ms fluido. Cuando el choque pasa, el pistn con el resorte comprimido forzarn al fluido a salir del acumulador.
Si hay una sbita cada de presin en el sistema por alguna razn. El resorte se expansionar, forzando de este modo al fluido hacia la carga. En esta forma es suplementado el flujo de la bomba.
Aqu presentamos tres tipos de acumuladores en actual uso. Ellos son: pesa, resorte y el de gas presurizado. La versin con Pesas, descarga bajo una constante presin, pero para manejar altas presiones el peso tendra grandes dimensiones. Otra desventaja sera que solamente trabajara montado verticalmente. La versin de acumulador cargado con resorte puede ser montado en cualquier posicin, pero tiene una ligera desventaja, disminuye la presin con el cambio de la longitud del resorte. El de gas presurizado, es el ms popular, se puede montar en cualquier posicin y se usa solamente gas, el cambio de presin interna durante la descarga del fluido no es muy grande.
Los acumuladores que se utilizan en los scooptrams, son del tipo que utiliza gas presurizado. A su vez los acumuladores que utilizan gas presurizado pueden ser: * De vejiga (tipo blader).
Los acumuladores que se utilizan en los scooptrams, son del tipo que utiliza gas presurizado. A su vez los acumuladores que utilizan gas presurizado pueden ser: * De vejiga (tipo blader). * De diafragma.
Los acumuladores que se utilizan en los scooptrams, son del tipo que utiliza gas presurizado. A su vez los acumuladores que utilizan gas presurizado pueden ser: * De vejiga (tipo blader). * De diafragma. * De pistn. Los que utilizan los Jumbos en las perforadoras son de diafragma.
Los acumuladores que se utilizan en los scooptrams, son del tipo que utiliza gas presurizado. A su vez los acumuladores que utilizan gas presurizado pueden ser: * De vejiga (tipo blader). * De diafragma. * De pistn. Los que utilizan los Jumbos en las perforadoras son de diafragma.
PRECAUCIN : siempre lea el manual de servicio antes de desarmar el acumulador. El extremo del resorte debe estar hacia arriba de lo contrario recibir un golpe
Nunca cargue el acumulador con gas presurizado como oxigeno o acetileno u otros gases, excepto gas Nitrgeno seco. El Nitrgeno seco es usado por que es un gas inerte que no combustiona.
Si Ud. usa cualquier otra cosa, puede tener una explosin.
Otro componente muy importante en los sistemas hidrulicos es la vlvula de control o vlvula direccional.
Este sistema tiene un tanque, bomba, cilindro y varias vlvulas. Si usamos 5 vlvulas de compuerta para controlar el movimiento del pistn, todas las vlvulas estn cerradas excepto la marcada con C que est abierta permitiendo el flujo de la bomba de retorno al tanque.
Para elevar el pistn, ser necesario abrir las vlvulas B, D y cerrar la vlvula C. Esto ser necesario que ocurra simultneamente. Se requerira un equipo altamente entrenado.
Para solucionar este problema se invent la vlvula de carrete. El tipo simple consiste de una masa y un carrete pulido alojado exactamente en el interior de una perforacin con pasajes internos. El carrete puede desplazarse adelante y atrs en el hueco. El contacto metal a metal entre el carrete y el hueco forma el sello. El cuello del carrete permite el paso del fluido, la porcin gruesa bloquea al flujo del aceite.
En la siguiente explicacin, la entrada se llamar centro y las dos cavidades que se dirigen al cilindro se llamar lumbreras. Un extremo del pistn se llama base y el otro extremo vstago. Aqu estn las muchas configuraciones de vlvula de carrete usada actualmente. Nosotros conoceremos las 4 ms comunes. El primer tipo es llamado CENTRO ABIERTO, LUMBRERA CERRADA. Ud. deber estar seguro que los nombres de las diferentes configuraciones varan de fabricante a fabricante. Lo ms importante es entender su operacin.
Esto se denomina CENTRO ABIERTO, por que en neutro el flujo de la bomba es dirigido a travs del centro de la vlvula y retorna al tanque. Se denomina lumbrera cerrada, por que en neutro el aceite no entra ni sale de los lados del pistn.
Cuando el carrete es movido a la derecha, el flujo de la bomba no va ahora directamente al tanque, en cambio el flujo va directamente al extremo de la base del pistn causando que el vstago se extienda. Tiene el vstago extendido, aceite descargando desde el otro extremo del pistn. Este flujo de aceite que se descarga pasa a travs de la vlvula de control directamente al tanque.
Cuando el carrete es movido a la izquierda el flujo de la bomba es enviado al extremo del vstago del pistn El aceite del extremo de la base es retornado a la vlvula de control y de all directamente al tanque.
La siguiente versin es CENTRO ABIERTO Y LUMBRERAS ABIERTAS. Se denomina centro abierto porque en neutro el flujo de la bomba es permitido que fluya a travs del centro de la vlvula y retorne al tanque. Es lumbreras abiertas por que en neutro las dos lumbreras del cilindro estn abiertas al tanque.
Cuando el carrete es movido a al derecha, el flujo de la bomba no puede viajar directamente al tanque. Ahora el flujo es dirigido al extremo de la base del pistn, causando que el vstago se extienda. El aceite del otro extremo del pistn retorna a la vlvula de control y de all el tanque.
Aqu el flujo de la bomba es dirigido al extremo del vstago del pistn. El aceite de la base retorna a la vlvula de control y de all al tanque.
La tercera versin es llamada CENTRO CERRADO LUMBRERAS CERRADAS. En Neutro, el flujo de la bomba es bloqueado en la entrada de la vlvula de control. El aceite no puede ingresar a los lados del cilindro.
Si el carrete es movido a la derecha, el aceite va directamente a extender el vstago del pistn.
Y si el carrete es movido a la izquierda, el aceite va directamente a retraer el vstago del pistn.
La ltima configuracin de vlvula de carrete es denominada CENTRO CERRADO LUMBRERAS ABIERTAS. En neutro, el flujo de la bomba es bloqueado en la entrada de la vlvula de control. Sin embargo ambas lumbreras estn abiertas permitiendo al aceite entrar o salir en el cilindro.
Moviendo el carrete a la derecha el flujo de la bomba va directamente a la base del pistn, mientras el aceite del lado del vstago del pistn retorna directamente al tanque.
Moviendo el carrete a la izquierda el flujo de la bomba va al extremo del vstago del pistn y retorna el aceite de la base del pistn al tanque.
Aqu estn las cuatro configuraciones bsicas. El nmero 1 es CENTRO ABIERTO LUMBRERAS CERRADAS; l nmero 2 es CENTRO ABIERTO LUMBRERAS ABIERTAS; el nmero 3 es CENTRO CERRADO LUMBRERAS CERRADAS; y el nmero 4 es CENTRO CERRADO LUMBRERAS ABIERTAS. Una vlvula carrete puede ser montada en igual cuerpo de vlvula y puede ser conectada en diferentes usos. Aqu se describen tres trminos cuando los carretes estn conectados: serie, paralelo y tamdem. La aplicacin de estos trminos vara de manufactura a manufactura ms o menos; nosotros personalmente ignoramos estos nombres, en cambio nos concentramos como opera.
Estamos mirando el primer tipo (serie) mostrndose en neutro. El flujo de la bomba pasa a travs del centro de la vlvula y retorna al tanque.
Si el primer carrete es movido el flujo de la bomba no retorna directamente al tanque. Tampoco es permitido llegar al segundo carrete. El flujo de la bomba pasa a travs de una lumbrera un cilindro. Retorna el flujo desde el cilindro ingresando a la vlvula por la otra lumbrera. El primer carrete retorna el aceite directamente al tanque.
Si el primer carrete es retenido en esta posicin y el segundo carrete es movido, el segundo cilindro no se mover por que no hay conexin con el flujo de la bomba.
Si el primer carrete es parcialmente movido, parte del flujo de la bomba ir el primer cilindro y parte ir al tanque o al segundo cilindro. Moviendo el segundo carrete determinamos que el flujo ir al tanque o al cilindro.
Este es un segundo tipo de vlvulas (paralelo) con ms de un carrete. Es mostrado en posicin neutro, el flujo de la bomba pasa a travs del centro y retorna al tanque.
Si el carrete nmero 1 es movido, el flujo de la bomba va directamente al primer cilindro. El aceite retorna desde el cilindro a la vlvula de control a travs de la lumbrera. Este carrete retorna el aceite directamente al tanque.
Si el primer carrete es retenido en su posicin y el segundo carrete es movido, entonces el aceite que retorna del primer cilindro ira directamente al segundo cilindro. El aceite de retorno del segundo cilindro ira directamente al tanque.
Aqu se muestra el tercer tipo de vlvula (tamdem) con ms de un carrete. En la posicin neutro opera exactamente como las otras vlvulas.
Si el primer carrete (N 1) es movido, el aceite va directamente al primer cilindro. El aceite puede retornar desde el primer cilindro a travs de otras lumbreras directamente al tanque. Observe que los pasajes tienen la forma de H, abasteciendo del flujo de la bomba que llega al segundo carrete a travs del movimiento que tenga el primer
Aqu Ud. puede ver ambos carretes movidos, con flujo de aceite en cada cilindro.
Antes de seguir hablando sobre otros tipos de vlvulas, es importante que revisemos las definiciones de cada de presin. Este tubo recibe el flujo de la bomba a travs de un extremo y el otro extremo est abierto a la atmsfera. Aqu no hay restriccin en el extremo del tubo ni entre los manmetros, por tanto no hay cada de presin entre los manmetros siendo igual la lectura.
Si el extremo del tubo es obturado, hay presin. Aqu no hay cada de presin entre los manmetros, por que un liquido confinado transmite presin igual y en todas direcciones y acta con igual fuerza en igual rea.
S una restriccin es instalada entre los manmetros, cesar el flujo y quedar confinado, indicando la misma lectura.
En esta situacin, los manmetros indicaran una diferencia de presiones, cuando el lquido fluye. La diferencia de presiones mostrada en los manmetros es causada por la restriccin.
Aqu tenemos dos problemas bsicos con vlvula de alivio simple. Un problema es que a medida que el flujo de la bomba incrementa, la presin mxima del sistema tambin se incrementa. Hemos dicho que si se incrementa la cantidad de flujo que pasa a travs de una restriccin entonces la presin al otro lado de la restriccin tambin incrementar. Eso es exactamente lo que sucede aqu.
Otro problema que frecuentemente ocurre es que el pistn de la vlvula de alivio vibrar.
Este es un segundo tipo de vlvula de alivio denominada Operada por vlvula piloto Es similar en construccin pero tiene otras partes adicionales. La tensin del resorte puede ser cambiada ajustando el tornillo de la vlvula piloto. Un segundo resorte ms ligero mantiene en su asiento al pistn. El pistn tiene un pasaje o restriccin a travs del centro. El flujo de la bomba pasa a travs del pistn y con direccin a la carga. La presin creada por la carga acta sobre la parte inferior del pistn. Esta presin tambin pasa a travs del centro del pistn y fuerza hacia arriba y tambin a la vlvula piloto.
Cuando la presin del sistema alcanza el mximo, es la presin con que la vlvula piloto se levanta de su asiento. La pequea vlvula piloto abrir y descubrir el pasaje al tanque.
Cuando la vlvula piloto es abierta, el flujo de aceite pasar a travs del centro del centro del pistn. El agujero del pistn es una restriccin que causa la diferencia de presiones a ambos lados del pistn. En estas condiciones, la presin acta en la superficie inferior del pistn, es ahora una gran presin que levanta el pistn, descubriendo la lnea de retorno al tanque.
S el flujo de la bomba es incrementado, ser mayor el flujo que intenta pasar por el centro del pistn generando una mayor diferencia de presiones entre los lados del pistn. El resultado es que el pistn abrir una mayor distancia permitiendo ms flujo de aceite al tanque. La vlvula piloto siempre abrir a la misma presin y el pistn subir y bajar manteniendo constantemente la presin del sistema, indistintamente del flujo de la bomba.
La vlvula de control de flujo ser la que sigue. Esta tiene una variedad de aplicaciones. En general sta se usa limitando la cantidad de flujo a un circuito especifico. La figura aqu mostrada, se denomina vlvula de aguja, es del tipo simple. El flujo es restringido, fluyendo a travs del estrecho espacio entre la aguja y su asiento.
El espacio puede ser incrementado, de ese modo se incrementar el flujo, girando la vlvula hacia fuera. El flujo es infinitamente variable desde la posicin cerrada a la posicin abierto.
Aqu se muestra otro tipo. El flujo de la bomba penetra la vlvula fluyendo de izquierda a derecha hacia la carga. Al pasar el flujo a travs del orificio o restriccin, genera una diferencia de presiones que servir para actuar la vlvula.
Cuando el flujo se hace lo suficientemente grande, el pistn se mover hacia la derecha, comprimiendo el resorte y descubriendo el pasaje al tanque. Mientras el flujo de la bomba crece y decrece el pistn modular desplazndose hacia atrs y adelante limitando la cantidad de flujo y la velocidad de la carga.
Una vlvula de retencin es un componente muy comn en sistemas hidrulicos. No es ms que un pistn y resorte que permite flujo en una sola direccin.
Y cierra bloqueando el flujo en la direccin opuesta.
Aqu la vlvula de retencin es operada por piloto. Cuando no hay presin directa al pistn piloto, la vlvula de retencin est cerrada y el flujo es bloqueado.
Cuando la presin activa el pistn piloto, abre la vlvula de retencin y el flujo circular.
Esta es una vlvula de retencin ms sofisticada denominada vlvula compensadora. Tiene dos vlvulas como muestra la figura.
Estas vlvulas pueden ser montadas en muchas aplicaciones, pero fundamentalmente en los actuadores. Aqu Ud. ve instalada en un cilindro, el aceite de la base del pistn no puede circular por que la vlvula de retencin lo impide.
An si la manguera sufriera rotura, el pistn no bajara, por que el aceite se encuentra atrapado en el cilindro.
Al levantar el pistn, el aceite dirigido de la vlvula de control a la vlvula compensadora, abre la vlvula de retencin y el flujo de aceite llega a la base del pistn elevndolo.
Al bajar el cilindro, el aceite es dirigido de la vlvula de control al lado del vstago del pistn. La presin del aceite actuar el pistn y la lnea en derivado ser de presin piloto actuando la vlvula compensadora, permitiendo de esta manera que el flujo de la base del pistn retorne al tanque.
Un cilindro es un tipo de actuador donde se convierte la energa hidrulica en energa mecnica.
Este es un cilindro de simple accin. Cuando el flujo de aceite ingresa al cilindro (segn figura). Elevar el pistn y el aceite retornar al tanque por accin del peso del pistn, descendiendo ste.
Este es un cilindro de doble accin. El pistn puede ser desplazado hacia la izquierda o derecha, controlando la direccin del flujo. El pistn se mover en ambas direcciones exactamente con la misma fuerza y velocidad por que el pistn en ambos lados presenta igual rea de superficie.
Este es tambin un cilindro de doble accin. El pistn puede ser desplazado hacia la izquierda o derecha, controlando la direccin del flujo. El pistn presenta dos reas diferentes. Cuando el pistn es actuado a la izquierda se desplazara rpidamente pero con menos fuerza. Cuando el pistn es actuado a la derecha se desplazar ms despacio, pero con ms fuerza.
El componente final que describimos es el motor. Un motor es casi exactamente igual a una bomba, excepto que trabaja en sentido opuesto. Una bomba convierte la energa mecnica en energa hidrulica, mientras que un motor convierte la energa hidrulica en energa mecnica.
Aqu se muestra un motor de engranajes.
............Un motor de paletas
....Y un motor de pistones axiales. Bsicamente la diferencia entre una bomba y un motor, es solamente las dimensiones de los pasajes de entrada y salida y la ubicacin interna de los pasajes con lubricacin directa de los ejes, bocinas y rodajes.
Bueno, se ha cubierto todos los componentes bsicos usados en sistemas hidrulicos, tanques, filtros, bombas, acumuladores, vlvulas de control, cilindros y motores. La mayor parte de los sistemas hidrulicos complicados del mundo, estn construidos con estos simples componentes. S Ud. comprende los componentes, comprender los sistemas. Pero recuerde, requiere un constante esfuerzo para innovarse en los nuevos elementos que la industria de la fuerza hidrulica construye.

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Componentes Hidrulicos

Empezaremos viendo el tanque de aceite hidrulico.

El tpico siguiente tratar del estudio de los filtros.

Los filtros tienen capacidad relacionada con la cantidad de flujo y presin.

Si Ud. usa cualquier otra cosa, puede tener una explosin.

Si el carrete es movido a la derecha, el aceite va directamente a extender el vstago del pistn.

Y si el carrete es movido a la izquierda, el aceite va directamente a retraer el vstago del pistn.

Y cierra bloqueando el flujo en la direccin opuesta.

Un cilindro es un tipo de actuador donde se convierte la energa hidrulica en energa mecnica.

Aqu se muestra un motor de engranajes.

............Un motor de paletas

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