Flix Wankel (1902-1988) (Alemn) inventa el motor rotativo en el 1924 y recibe la patente en el 1929.

- Durante la Segunda Guerra mundial (1939-1945) recibe el apoyo del ministerio de aviacin alemn para la investigacin y evolucin de su motor. - Cada del tercer Reich paraliza los trabajos. - La empresa N.S.U. de motocicletas y pequeos vehculos de la extinguida R.D.A. se interesa por el motor. - En 1957 Wankel y NSU completan el primer prototipo de motor rotativo tipo DKM - En 1958 Wankel y NSU lanzan el motor rotativo KKM que tenia ya muchas similitudes con el que conocemos hoy en da. - 1969 NSU es comprada por el grupo Audi- Volkswagen. La poltica de este grupo frena la evolucin de este tipo de motor. - 1977 NSU fabrica su ultimo vehiculo con motor rotativo. - 1984 desaparece NSU - Varias empresas se interesan a principios de los aos sesenta (Mazda, Mercedes,Citroen)

- 1961 El presidente de Mazda Tsuneje Matsuda firma un contrato con NSU de cooperacin tcnica para poder desarrollar el motor rotativo. - Mazda crea un grupo de investigacin para mejorar el motor. - 30 mayo de 1967 Mazda comienza a vender el primer motor rotativo verdaderamente competitivo (Mazda Cosmo Sports 998 cc 111CV 7000 rpm) - El primer modelo con una repercusin importante fue el Mazda RX-7 - Este modelo acabo siendo retirado de los mercados europeo y norteamericano debido a su problema con la emisin de hidrocarburos sin quemar. - Mazda no se rinde frente a estos contratiempos y en 1991 logra ganar las 24 horas de Le Mans con su prototipo 787B que equipa un motor rotativo - La ltima evolucin del motor rotativo realizada por Mazda es el Renesis que fue elegido mejor motor internacional en los aos 2003-04. - El RX-8 equivale a un motor de 6 cilindros con ms de 3000 cc.

- MOTOR ROTATIVO WANKEL: Motor trmico de combustin interna 4Tiempos. - EL MOVIMIENTO DE ROTACION SE OBTIENE DIRECTAMENTE DE ROTOR. - EN UNA VUELTA DEL ROTOR SE PRODUCEN LOS 4 TIEMPOS. - EN UNA VUELTA SE OBTIENEN 3 EXPLOSIONES - MAS SUAVE Y SE PUEDEN OBTENER MAYOR N DEREVOLUCIONES. - NO HAY SISTEMA DE DISTRIBUCION. ADM. ESC. MEDIANTE LUMBRERAS CONTROLADAS POR EL ROTOR. - MENOR N DE PIEZAS.

PARTES FUNDAMENTALES BLOQUE O CARCASA.

Aleacin ligera, en su interior se encuentra una camisa, superficie de rozamiento capa de material de cromo molibdeno recubrimiento de grafito por su cualidad de auto lubricacin. Sobre la carcasa van ubicadas las lumbreras de admisin y escape

ROTOR Tiene forma de prisma Triangular Con los tres lados ligeramente convexos, en cada uno de los lados se practica una cmara de combustin. Cada uno de los lados realiza los cuatro tiempos en una vuelta del motor. En el centro rotor hay un orificio con un dentado interno

ARBOL MOTRIZ Apoyados en sus extremos por rodamientos en las piezas laterales. Fijado en el se sitan las excntricas. La transmisin de fuerzas entre el rotor y el rbol motriz se realiza a travs de la excntrica. Generalmente se construyen motores con dos o tres rotores con 600 o 700cc por rotor.

SEGMENTOS La estanqueidad de las tres cmaras durante el giro del motor se consigue mediante segmentos. Los vrtices de rotor van ranurados para alojar a los segmentos. Tambin es necesario estanqueizar los laterales del rotor, para ello se instalan regletas en cada uno de los lados, provistas de muelles expansores para asegurar el contacto con las paredes laterales de la carcasa.

SISTEMA DE REFRIGERACIN Y ENGRASE Son similares a los que montan los motores de pistn alternativo. La lubrificacin de los segmentos se realiza aadiendo aceite al combustible mediante un dispositivo dosificador que dosifica la cantidad de aceite necesario segn las revoluciones y la carga del motor.

FUNCIONAMIENTO
El rotor gira sobre la excntrica, durante su rotacin sus vrtices estn en contacto directo con las camisas. Por cada revolucin del rotor el rbol motriz gira 3 vueltas.