Motores de Motores de Combustin Combustin Interna

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Interna
Integrantes:

Alvares Flores Ileana Guajardo Montano Laura Reyna Romero Aida

Introduccin a la Termodinmica MC. Margarita SantaCruz

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Qu es un Motor de Combustin Interna?

Un motor de combustin interna es cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor.

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Se utilizan motores de combustin interna de cuatro tipos PRINCIPALES:

El motor cclico Otto El motor diesel

El motor rotatorio
La turbina de combustin

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

El motor nace por la necesidad de trabajos que, bien por duracin, intensidad, manejabilidad o mantenimiento, no puede ser realizado por animales.

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Mas de su historia

El motor de combustin interna ha conservado hasta la fecha sus caractersticas fundamentales, si bien ha sufrido en los ltimos aos modificaciones y refinamientos que lo han convertido en una mquina altamente sofisticada que incorpora los ms avanzados sistemas de control electrnico, por objeto de tener el mximo aprovechamiento del combustible y la reduccin consecuente de las emisiones contaminantes.

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna de encendido provocado (motores de gasolina).

Se caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante.

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga) A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga) A-B: compresin isoentrpica

D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante

B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til

C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es el ms utilizado en los automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Primera fase: el pistn se desplaza hasta el PMI y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre de forma gaseosa)

Segunda fase: las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al final de esta fase, la buja se activa y enciende la mezcla.

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Tercera fase: se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se produce la transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica trasmitida al pistn. l la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigeal, de donde se toma para su utilizacin.

Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas de sobrealimentacin, ya sea mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumtricos o tambin llamados compresores de desplazamiento positivo

Cuarta fase: se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustin y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovacin de la carga)

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

(Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisin hacia el crter de precompresin .(Esto no significa que entre de forma Gaseosa).

Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido descendente el pistn la comprime en el crter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con la cmara de compresin, con lo que la mezcla fresca precomprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape (renovacin de la carga)

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

(Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.

ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada (ciclomotores, desbrozadoras, cortasetos, motosierras, etc), ya que es ms barato y sencillo de construir, y su emisin de contaminantes elevada es muy baja en valor absoluto

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Es una idealizacin del diagrama del indicador de un motor Diesel, en el que se omiten las fases de renovacin de la carga., y se asume que el fluido termodinmico que evoluciona es un gas perfecto, en general aire.

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Compresin,

proceso 1-2: es un proceso de compresin adiabtica reversible (isentrpica), es decir sin intercambio de calor con el exterior. Viene a simbolizar el proceso de compresin de la masa fresca en el motor real, en el que en el pistn, estando en el punto muerto inferior (PMI), empieza su carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el cilindro. Ello eleva el estado termodinmico del fluido, aumentando su presin, su temperatura y disminuyendo su volumen especfico, en virtud del efecto adiabtico.

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Combustin:

se inicia la inyeccin del combustible (en motores de automviles, gasleo, aunque basta con que el combustible sea lo suficientemente autoinflamable y poco voltil). El inyector pulveriza y perliza "atomiza" el combustible, que, en contacto con la atmsfera interior del cilindro, comienza a evaporarse. Como quiera que el combustible de un motor Diesel tiene que ser muy autoinflamable (gran poder detonante, indice de Cetano alto), ocurre que, mucho antes de que haya terminado la inyeccin de todo el combustible, las primeras gotas de combustible inyectado se autoinflaman y dan comienzo a una primera combustin caracterizada por ser muy turbulenta e imperfecta, al no haber tenido la mezcla de aire y combustible tiempo suficiente como para homogeneizarse.

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Expansin,

proceso 3-4: se simplifica por una expansin isentrpica (adiabtica) del fluido termodinmico, hasta el volumen especfico que se tena al inicio de la compresin. En la realidad, la expansin se produce a consecuencia del elevado estado termodinmico de los gases tras la combustin, que empujan al pistn desde el PMS hacia el PMI, produciendo un trabajo. Ntese como, como en todo ciclo de motor de cuatro tiempos o dos tiempos, slo en esta carrera, en la de expansin, se produce un trabajo.

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

ltima etapa,

proceso 4-1, desde la presin final de expansin hasta la presin inicial de compresin. En rigor, carece de cualquier significado fsico, y simplemente se emplea ad hoc, para poder cerrar el ciclo ideal. Es esto lo que se produce en las dos carreras que preceden a la compresin y siguen a la expansin: el escape de masa quemada y la admisin de masa fresca. No obstante, el escape es un proceso que requiere mucho ms trabajo que el que implica este proceso (ninguno), y adems ninguno de los dos procesos se da, ni por asomo, a volumen especfico constante.

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Aplicaciones

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

El mayor nmero de motores de combustin interna est asociado a los vehculos. Es all donde se hace necesario realizar los cambios ms radicales, pues por su simple nmero, el impacto en cuanto a emisiones y consumo global de hidrocarburos es muy significativo.

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Aplicaciones ms comunes
Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en disel como en gasolina, tienen cada uno su mbito de aplicacin.
Clasificacin por ciclos
Gasolina Disel

2T

2T

4T

4T

Gasolina 2T

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Tuvo gran aplicacin en las motocicletas , motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin. c) Adems de en las cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50cc) slo motores muy pequeos como motosierras y pequeos grupos electrgenos siguen llevndolo.

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Gasolina 4T
Domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Diesel 2T
Domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy da , traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto xito.

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Diesel 4T
Domina en el transporte terrestre automviles, aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

..adems

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Las principales ventajas de estos motores, que han motivado su gran desarrollo son:
El uso de combustibles lquidos, de gran poder calorfico, lo que proporciona elevadas potencias y amplia autonoma. Estos combustibles son principalmente la gasolina en los motores Otto y el gasleo o disel en los motores disel aunque tambin se usan combustibles gaseosos como el hidrgeno molecular, el metano o el propano. Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50% (tngase en cuenta que rendimientos del 100% son imposibles). Amplio campo de potencias, desde 0,1 kW hasta ms de 30 MW lo que permite su empleo en la alimentacin de mquinas manuales pequeas as como grandes motores marinos.

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Sin embargo, estos motores no estn exentos de inconvenientes, entre los que cabe sealar:
Combustible empleado. Estos motores estn alimentados en su mayora (aunque existen desarrollos alternativos) por gasolina o disel, dos derivados del petrleo que como sabemos es un recurso no renovable, adems de sufrir su precio fluctuaciones de consideracin.

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

Contaminacin. Los gases de la combustin de estos motores son los principales responsables de la contaminacin en las ciudades (junto con las calefacciones de combustibles fsiles), lo que da lugar a episodios agudos de contaminacin local como el smog fotoqumico y contribuye de forma importante en fenmenos globales como el efecto invernadero y consecuente cambio climtico. Los motores de combustin interna que mayor contaminacin del medio ambiente provocan son los motores a gasolina a pesar de ser menos visible sus emisiones a la atmsfera. En nuestro pas no se controla los niveles de emisin de sustancias txicas por los MCI existiendo reservas de tipo explotativas para la disminucin de los mismos.

Motores de Combustin Interna Facultad de Sistemas

La principal ventaja de los motores disel, comparados con los motores a gasolina, estriba en su menor consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel en turismos desde los aos 1990 (en muchos pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasleo, como transportistas, agricultores o pescadores. En automocin, las desventajas iniciales de estos motores(principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin electrnica y el turbo compresor. No obstante, la adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece. La eficiencia de los motores diesel, que en general depende de los mismos factores que los motores Otto, es mayor que en cualquier motor de gasolina, llegando a superar el 40%. Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm.