MED Caractersticas

El sistema de inyeccin directa aporta las siguientes mejoras:

Reduccin del consumo de

combustible de hasta el 20% Incremento de potencia Incremento del par motor El sistema permite varios modos de funcionamiento:

Funcionamiento con mezcla

aire/gasolina muy pobre (carga estratificada del cilindro) Funcionamiento con mezcla aire gasolina estequiomtrica (carga homognea del cilindro)

Carga estratificada del cilindro CARGA ESTRATIFICADA

MED

Este modo de funcionamiento es utilizado cuando las prestaciones solicitadas por el conductor son mnimas. La combustin se realiza con exceso de aire mezcla pobre La inyeccin del combustible se realiza justo antes del momento de encendido, durante la fase de compresin. La carga del motor es controlada mediante el tiempo de inyeccin. Mediante el torbellino de aire creado en la cabeza del pistn se origina una mezcla estratificada (capas sucesivas de combustible y aire en la cmara de combustin)

La mariposa es abierta completamente, sin ser necesario que el pedal del acelerador se encuentre pisado a fondo

MED Carga homognea

CARGA HOMOGNEA

Este modo de funcionamiento es utilizado cuando las prestaciones exigidas al motor son altas, haciendo funcionar al motor con carga homognea =1 (en casos excepcionales con <1) El comienzo de la inyeccin de combustible se encuentra en la carrera de aspiracin, pudiendose distribuir la mezcla de aire combustible en toda la cmara de combustin La combustin en el modo de funcionamiento homogneo corresponde a la inyeccin en colector de admisin.

Colector de admisin vertical

Flujo giratorio en sentido de las agujas del reloj Mejora la pulverizacin del combustible y evita la formacin de carbonilla en la buja

Flujo giratorio en sentido contrario a las agujas del reloj

Pistn

El deflector del pistn concentra la mezcla alrededor de la buja y refuerza el flujo giratorio
Flujo de aire vertical

Proceso de inyeccin
Combustin ultra-pobre

Cargas parciales
Mezcla estratificada o por capas Concentracin de la mezcla en la buja gracias al pistn Parte del combustible vaporizado por el calor del pistn

Reduccin consumo a ralent y marcha parcial

Proceso de inyeccin
Alta potencia
Relacin aire/gasolina 12:1 a 14:1 Inyeccin en admisin Alta potencia Relaccin de compresin alta

Flujo giratorio

Forma de pulverizar el combustible

Proceso de inyeccin
Alta potencia

Cargas elevadas
Cono de pulverizacin amplio para refrigerar el cilindro y evitar as las posibles detonaciones debidas a la alta compresin

Proceso de inyeccin
Mezcla de los dos estados de inyeccin
Mezcla de los dos estados

Inyeccin en carrera de admisin

PAR

Inyeccin en carrera de compresin

RPM

Sistema de combustible
Circuito alta presin
Inyector

MED Instalacin de combustible

1: Depsito de combustible 2: Electrobomba de combustible con filtro y regulador de presin 3: Vlvula de cierre 4: Regulador de presin 5: Conduccin de alimentacin de combustible 6: Conduccin de retorno

7: Bomba de alta presin 8: Rail 9: Electrovlvula de inyeccin a alta presin 10: Vlvula de control de presin 11: Sensor de presin de combustible

MED Instalacin de combustible

MED Medidor de masa de aire

MED Control de la mariposa

El control de la mariposa debe ser electrnico

MED Chapaleta del colector de admisin

3
1

2
1

Mariposa para acelerar el la velocidad de entrada de aire

Colector de admisin Mariposa

2
3 4

Vlvula de admisin

MED Bomba de alta presin monocilndrica

Bomba de mbolo monocilndrica Cantidad impulsada 0,25 cm3/carrera para mbolo de dimetro 8 mm Cantidad impulsada 0,375 cm3/carrera para mbolo de dimetro 10 mm Carrera del mbolo 5 mm Montaje en la culata Velocidad mxima del rbol de levas 3500 Mxima presin del sistema 120 bar Amortiguador de presin incorporado

MED Bomba de alta presin monocilndrica (funcionamiento)

Durante el moviendo descendente del mbolo el combustible fluye con una presin de aproximadamente 6 bar desde la bomba de alimentacin en el depsito, a travs de la vlvula de admisin hacia la cmara de la bomba

MED Bomba de alta presin monocilndrica (funcionamiento)

Durante el moviendo ascendente del mbolo se comprime el combustible y al superarse la presin existente en el conducto comn se impulsa el combustible hacia el tubo distribuidor de combustible. Entre la cmara de la bomba y el conducto de alimentacin de combustible existe una electrovlvula (Vlvula de control de dosificacin)

MED Bomba de alta presin

monocilndrica (funcionamiento)
Si la vlvula de control de dosificacin se abre antes de haber terminado el ciclo de suministro, la presin se reduce en la cmara de la bomba y el combustible vuelve al conducto de alimentacin. Para regular la cantidad impulsada se cierra la vlvula de control de dosificacin desde el punto muerto inferior de la leva hasta una cota de carrera especfica. Una vez alcanzada la presin necesaria en el conducto comn, la vlvula de control de dosificacin se abre y evita as que la presin siga aumentando en el conducto comn

MED Rail para HDP1

La misin del Rail es la de distribuir el combustible , a la presin definida hacia las electrovlvulas y disponer del combustible necesario para compensar las pulsaciones de la presin En el Rail se encuentra montado el sensor de presin de combustible.

Sensor de presin

MED Electrovlvula de inyeccin

La funcin del inyector es dosificar el combustible, pulverizndolo para establecer la mezcla especfica de aire y combustible en la zona definida de la cmara de combustin La activacin de los inyectores se realiza mediante dos condensadores, integrados en la unidad de control del motor que generan una tensin de 50 - 90 voltios. Esto permite conseguir tiempos de inyeccin bastante ms cortos que los aplicables a la inyeccin en colector de admisin
Junta de tefln

La junta de tefln debe ser sustituida cada vez que se demonte el inyector

MED Comparacin de
inyeccin
Inyeccin en colector
BDE

Cantidad de inyeccin

Plena carga

Ralent
0,4 3,5 5

Tiempo de inyeccin en mSeg.

20

INYECTORES

Catalizador principal Recirculacin gases de Sensor de temperatura escape de los gases de escape

Sonda lambda LSF

Precatalizador

Unidad de control MED 7 Sonda Lambda LSU

MED Tratamiento de los gases de

escape (variante 2)
Recirculacin Catalizador principal gases de Sensor de temperatura escape gases de escape Precatalizador Sensor de NOX

Unidad de control NOX

Unidad de control MED7 Sonda Lambda LSU

MED Catalizador acumulador de NOx

En su arquitectura equivale a un catalizador de tres vas. Sin embargo, la capa intermedia (Wash coat) est dotada adicionalmente de xido de bario. Esto permite acumular internamente xidos ntricos a temperaturas entre 250 y 500C, a base de producir nitratos. Aparte de la produccin deseada de nitratos tambin se deposita azufre que siempre est contenido en el combustible La capacidad de acumulacin del catalizador est limitada. La saturacin del catalizador se indica a la unidad de control por medio de un sensor de NOX para que esta tome las medidas necesarias para la regeneracin del catalizador

MED Sonda Lambda LSU

Se trata de una sonda Lambda de banda ancha, es decir puede medir desde 0,75 < <

1: Gases de escape 3: Calentador 5: Aire de referencia 7: Clula de Nernst 9: Capa de proteccin 11: Barrera de difusin

2: Tubo de escape 4: Sistema electrnico de regulacin 6: Ranura de difusin 8 :Clula de bombeo 10: Orificio de acceso de gases

MED Sonda Lambda LSU

1: Gases de escape 2: Tubo de escape 3: Calentador 4: Sistema electrnico de regulacin 5: Aire de referencia 6: Ranura de difusin 7: Clula de Nernst 8 :Clula de bombeo 9: Capa de proteccin 10: Orificio de acceso de gases 11: Barrera de difusin

Los gases de escape llegan a travs de un orificio a la cmara de medicin (ranura de difusin) de la clula de Nernst. Para poder ajustar el coeficiente de aire en la ranura de difusin, la clula de Nernst compara los gases en esta ranura con el aire ambiente en el canal de referencia. Mediante la aplicacin de una tensin a los electrodos de platino de la clula de bombeo travs de la clula de bombeo, a travs de la barrera de difusin se puede bombear oxgeno de los gases de escape a la ranura de difusin o viceversa. Con ayuda de la clula de Nernst, un circuito electrnico en la unidad de control regula la tensin aplicada a la clula de bombeo, de manera que la composicin de los gases de escape en la ranura de difusin se mantenga constante en =1

MED Sonda Lambda LSU

La sonda Lambda LSU est equipada con 6 hilos de conexin hacia la unidad electrnica de control

Gris: Blanco: Amarillo: Negro: Verde: Rojo:

Borne 30 Mando de la calefaccin de la sonda Masa (Referenciada a 2,5 Voltios) Clula de Nernst (a 2,95 Voltios) Regulada a +0,45 voltios por encima del hilo amarillo Corriente de compensacin de la clula de bombeo Corriente de bombeo Una variacin de tensin en el hilo Rojo indica para U 0,5 ... 2,4 Voltios Mezcla Rica U 2,6 ... 4,5 Voltios Mezcla pobre

MED Sensor de temperatura de los gases de escape

1 2 3 4 5 6 Aislante Soporte de conexin Al2O3 Sustrtato Material de soporte Eleneto sensor Carcasa con orificios

1 2 3 4 5 6

Est situado delante del catalizador acumulador de NOX Informa a la unidad de control de la temperatura existente en el catalizador acumulador de . La unidad de control

MED Diagnstico de a bordo

EOBD

El diagnstico de a bordo, integrado en la unidad de control del motor, vigila de forma continua los componentes y sistemas que intervienen en las emisiones de escape.

MED Funciones de vigilancia en motores de gasolina

Diagnstico de envejecimiento de las sondas Lambda Vigilancia del estado del catalizador Prueba de tensin de las sondas Lambda Sistema de aire secundario Sistema de ventilacin del depsito de combustible Fallos de combustin Sensores y actuadores que intervienen en las emisiones de escape y se encuentran conectados a la unidad de control

MED Sensor de temperatura de los gases de escape

Est situado delante del catalizador acumulador de NOX Informa a la unidad de control de la temperatura existente en el catalizador acumulador de NOX. La unidad de control necesita esta informacin para: Cambiar al modo estratificado, pues el catalizador acumulador de NOX slo puede acumular los xidos de nitrgeno entre 250C y 500C. Liberar el catalizador acumulador de NOX de las partculas de azufre. Esto slo es posible cuando el motor est trabajando con mezcla rica y teniendo el catalizador temperaturas superiores a 650C. Esto se consigue pasando al modo homogneo y retrasando el ngulo de encendido

MED Diagnstico de a bordo

Definicin de los cdigos Los cdigos son siempre alfanumricos de cinco dgitos P x x x x Area de traccin B x x x x Area de carrocera C x x x x Tren de rodaje U x x x x Futuros sistemas En EOBD solamente se exigen los cdigos P