4 TIEMPO: EXCAPE. Funcin: -Evaluar los gases quemados fuera del cilindro.

Descripcin: -La vlvula de escape se abre cuando el pistn esta en el PMI -El pistn asciende del PMI al PMS. -Los gases quemados son barridos por el pistn hacia el exterior. -La vlvula de escape se cierra cuando el pistn esta en el PMS. LAS CARACTERSTICAS. 1.EL DIMETRO Es el dimetro D del cilindro, generalmente se expresa el mm. Nuestro motor tiene por cilindro un dimetro de 79,96mm. 2.LA CARRERA Es la distancia c recorrida por el pistn entre el P.M.S y el P.M.I. Generalmente se expresa en mm. Esta distancia en nuestro caso es de 64.52mm. 3.LA CILINDRADA

-Admitir, dentro del cilindro, la mezcla. Descripcin: -La vlvula se abre cuando el pistn esta en el PMS. -El pistn desciende del PMS al PMI. -El descenso del pistn crea una depresin que permite llenar el cilindro de mezcla. -La vlvula se cierra al llegar el pistn al PMI. 2 TIEMPO: COMPRESIN Funcin: -Comprimir la mezcla gaseosa de aire-gasolina. Descripcin: -Las vlvulas estn cerradas. -El pistn sube del PMI al PMS.. 3 TIEMPO: COMBUSTIN-EXPANSIN. TIEMPO DE TRABAJO. Funcin: -Crear un trabajo a partir de la combustin de la mezcla, es el tiempo motor. Descripcin: -Las vlvulas estn cerradas. -Cuando el pistn esta en el PMS, la chispa elctrica suministrada por la buja inflama la mezcla. -La presin aumenta sobre el pistn y le arrastra hacia abajo. -El pistn vuelve a descender del PMS al PMI.

La cilindrada unitaria Vu de un cilindro, es el volumen V barrido por su pistn: Vu = C*R =C*D/4 Se expresa generalmente en centmetros cbicos cm. La cilindrada total Vt es la suma de todos los volmenes unitarios Vu. Vt=Vu*N La Vt del motor 1.3l de FORD, tiene realmente 1296c.c 4.RELACIN VOLUMTRICA(RELACIN DE COMPRESIN) Si V es el volumen barrido por el pistn, y V1 el comprendido por encima de aquel cuando se encuentra en P:M:S la relacin de compresin, es por definicin: Rc=V+V1/V1 En nuestro caso es de 9.5:1. Esto tiene una influencia directa sobre dos elementos: -La presin: Cuanto mayor sea la relacin de compresin ms comprimido estar el gas aspirado. La presin y la potencia estn ligadas al valor de la relacin de compresin. -La combustin: Una relacin de compresin elevada aumenta la velocidad de combustin que favorece a su vez el valor de la presin mxima. Pero ella esta limitada algunas veces por los fenmenos de combustin detonante o picado, que genera grandes temperaturas en la zona superior del motor. Siempre trataremos de que la combustin sea deflagrante. 5.EL PAR Hemos visto que el par motor tiene como valor: Mo=F*OA El motor Ford a un par de 10.2 kpm a 3500r.p.m Pero el valor del par no es constante, varia a cada instante, adems solo el tercer tiempo produce un par motor, los otros tiempos producen un par resistente.

La irregularidad del par provoca un funcionamiento irregular del motor, para remediarlo se toman dos soluciones: El volante-motor: Es una masa de inercia que permite un movimiento regular. El almacena una parte de energa mecnica durante el tiempo motor para restituirla en los tiempos resistentes. La multiplicidad de los cilindros : El numero de cilindros es importante: -Ms regular ser el par -Ms elevado ser el par medio -Mas ligero ser el volante Nuestro motor es un 4 cilindros en lnea. Para mejorar la regularidad del funcionamiento, es preciso repartir los tiempos motor sobre los 720 del ciclo. Para nuestro motor ser el siguiente: 4cilindros: 720/4=180 Adems, en el caso de un motor de 4 cilindros en lnea, para equilibrar mejor el conjunto biela-manivela, el cigeal debe ser simtrico con relacin a su centro. Siendo el orden de encendido del motor Ford de 1-3-4-2. 6.LA POTENCIA Por definicin potencia es: P=W/T=F.Med*2rn/60 P=M*2N/60 Donde: 2 R= circunferencia descrita por sus muequillas. F.Med= Fuerza media sobre el pistn N= Rgimen de rotacin en vueltas/minuto M= Par TIPOS DE MOTOR Hay varios tipos de motor de combustion, de los cuales vamos a explicar brevemente los principales: -Motor de gasolina (convencional del tipo Otto) El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente gasolina dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de que se trata de un sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas de escape.El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos:Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E . Un mecanismo que se llama rbol de llevas las abre y las cierra en los momentos adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo se transforma en otro de rotacin por una biela y una manivela.El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:

1. tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por el carburador en la cmara de combustin. 2. tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la temperatura. 3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un trabajo. 4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape.El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms.La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.

-Motores DiselEl motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto de

la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por el ingeniero aleman Rudolf Diesel en 1892. El motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia. Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible disel se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin. Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica as: En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 C . Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin. Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo general, ms

La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro. El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. -Motor de Carga EstratificadaUna variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es suficiente como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos. -Motor de Gas Natural El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna al igual como se utilizan los carburantes lquidos. Por ahora, sta es la principal alternativa al petrleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el diesel. Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es una destilacin del petrleo mezclado con propano y butano. De los dos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es ms difundido. Uno de los sucesos que le dio rpida popularidad fue la presentacin a principios de los noventa del Bugatti EB110 con motor a gas, siendo el auto ms rpido del mundo de aquel tiempo. Debe operar con ciclo Otto dadas sus caractersticas propias, por el contrario los motores con ciclo Diesel deben ser transformados a ciclo Otto cundo se quiere que aquellos funcionen con gas natural. Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ninguna transformacin mecnica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema de almacenamiento, carburacin y avance del encendido, electrovlvulas, as como aadirle un convertidor cataltico, si as se desea. Existe tambin una tercera posibilidad, consistente en no transformar los motores Diesel a Otto. El sistema se fundamenta en continuar alimentando el motor con gasleo, pero interrumpindola durante un cierto tiempo, durante el cual se inyecta gas natural al motor. Este sistema tiene muchas dificultades en su aplicacin prctica y no es utilizado masivamente. Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que estamos hablando de un lquido altamente inflamable; pero con el paso de los aos, la seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opcin de apoyo al motor gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas. Con esto, los fabricantes recomiendan usar la versin GLP para encender el motor y a bajas revoluciones para luego cambiar automticamente a la opcin gasolina. A la larga representa un menor consumo y una mejor conservacin del medio ambiente sin mayor prdida de performance.

-Motor Elctrico Un motor elctrico es una mquina elctrica rotativa que transforma energa elctrica en energa mecnica. En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustin: -A igual potencia su tamao y peso son ms reducidos. -Se puede construir de cualquier tamao. -Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante. -Su rendimiento es muy elevado (tipicamente en torno al 80%, aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina). -La gran mayoria de los motores elctricos son mquinas reversibles pudiendo operar como generadores, convirtiendo energa mecnica en elctrica. Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y dems aplicaciones que no requieran autonoma respecto de la fuente de energa, dado que la energa elctrica es difcil de almacenar. La energa de una batera de varios kilos equivale a la que contienen 80 gramos de gasolina. As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos. Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de ste el motor del futuro. Es equivocado decir que sta es una solucin nueva, el motor elctrico surgi casi al mismo tiempo que el automvil en s. Aunque la cantidad de emisiones es casi cero, el gran problema existente tanto hoy como hace 100 aos es la misma: la autonoma y la baja performance de sus motores. Aunque ya existen algunas versiones en serie, todava no se puede considerar en una posibilidad real al corto plazo. Para contrarrestrarlo, se prueban todo tipo de bateras, algunos de los cuales funcionan como un motor dentro de otro. Incluso se han probado con bateras a combustible, usando metanol o hidrgeno, pero stas tienen todava problemas de almacenamiento. Las campaas de consumo de este tipo de vehculos es grande, y siempre se organizan eventos para presentar a los coches elctricos ms veloces, hacindose conocidos ante un pblico que los ven como una futura alternativa al auto con motor de gasolina. Es slo cuestin de esperar.

pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos. Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina. -Motor de Dos TiemposCon un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, lo que implica que la potencia que producen es menor que la mitad de la que produce un motor de cuatro tiempos de tamao similar. El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara. En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro.