Imagen 1, tomada en lnea de: http://www.autovia.com/extras/wallpaper/BMW_Serie5/BMW_Serie5_12_3_0g asolina.

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MOTOR A GASOLINA

DEFINICIN

Un motor de gasolina (llamado tambin "motor de explosin" o "de combustin interna") constituye una mquina termodinmica formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es transformar la energa qumica que proporciona la combustin producida por una mezcla de aire y combustible en energa mecnica o movimiento. Cuando ocurre esa transformacin de energa qumica en mecnica se puede realizar un trabajo til como, por ejemplo, mover un vehculo automotor como un coche o automvil, o cualquier otro mecanismo, como pudiera

Imagen 2, tomada en lnea de: http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/img_mot or_gasolina/af_000016_0.jpg, Pequeo motor de gasolina acoplado a una cortadora de csped

HISTORIA

La gasolina, la cual se obtiene mediante la destilacin fraccionada del petrleo, fue descubierta en 1857. Ms adelante, en 1860, Jean Joseph Etienne Lenoir cre el primer motor de combustin interna quemando gas dentro de un cilindro. Pero habra que esperar hasta 1876 para que Nikolaus August Otto construyera el primer motor de gasolina de la historia, de cuatro tiempos, que fue la base para todos los motores posteriores de combustin interna.

Imagen 3, tomada en lnea de: http://perso.wanadoo.es/dpto_tecnola/exe/4UD3/335f50c3a167696 e615f30385f496d6167656e5f30303033.jpg

En 1886 Karl Benz comienza a utilizar motores de gasolina en sus primeros prototipos de automviles. Actualmente, algunos motores de explosin pueden funcionar tambin con etanol, gas natural comprimido, gas licuado del petrleo y/o hidrgeno electricidad, adems de gasolina.

PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR DE GASOLINA Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosin o de gasolina se compone de tres secciones principales: Culata Bloque Crter

Imagen 4, tomada en linea de: http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/img_motor_gasolina /af_000016_2.gif, Partes principales en las.que se divide un

LA CULATA

La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape.

En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin (para permitir que la mezcla airecombustible penetre en la cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al Imagen 5, tomada en lnea de: mltiple de escape (para permitir que los http://levitatemedia.com/LM2011/wpgases producidos por la combustin sean includes/js/tinymce/plugins/wpgallery/culata-i10.jpg expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua para su refresco. La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.

En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor.

EL BLOQUE

La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayora de los coches o automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos Imagen 6, tomada en linea de: coches pequeos que emplean slo http://www.lunghd.com/Tech_Articles/Stroker/Stroker/4.0L_ tres. HO_1999_WJ.jpg
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo con la potencia que desarrolle.

EL BLOQUE

Las disposiciones ms frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en los bloques de los motores de gasolina son las siguientes:

1. En lnea 2. En V 3. Planos con los cilindros opuestos

Imagen 7, tomada en lnea de: http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/img_motor_gasolina /af_000016_3.gif, Diferente disposicin de los cilindros en el bloque de los motores de gasolina: 1.- En lnea. 2.- En "V". 3.- Plano de cilindros opuestos

Los bloques en lnea pueden contener 3, 4, 5 6 cilindros. Los motores con bloques en V tienen los cilindros dispuestos en doble hilera en forma de V. Los ms comunes que se pueden encontrar son: V-6, V-8, V-10 y V-12. Los bloques planos son poco utilizados en los motores de gasolina, aunque se pueden encontrar de 4, 6 y hasta de 12 cilindros en unas pocas marcas de

Imagen 8, tomada en lnea de: http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor _gasolina/img_motor_gasolina/af_000016_5.jp g, A la izquierda se puede ver el bloque de un motor de cuatro cilindros en lnea, visto por la parte de arriba.

COMPONENTES DE UN MOTOR A GASOLINA

Existen 29 componentes de un motor de gasolina, Aunque desde la dcada de los aos 80 del siglo pasado los fabricantes, sobre todo de automviles, han introducido una serie de cambios y mejoras en los motores de gasolina, a continuacin se exponen los componentes bsicos que formaron y forman parte todava en muchos casos o con algunas variantes, de un motor de explosin o gasolina:

Imagen 9, tomada en lnea de: http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/img_motor_gasolina /af_000016_7.jpg

1.Filtro de aire 2.Carburador 3.Distribuidor o Delco 4.Bomba de gasolina 5.Bobina de encendido o ignicin 6.Filtro de aceite 7.Bomba de aceite 8.Crter 9.Aceite lubricante 10.Toma de aceite 11.Cables de alta tensin de las bujas 12.Buja 13.Balancn 14.Muelle de vlvula 15.Vlvula de escape 16.Mltiple o lumbrera de admisin 17.Cmara de combustin 18.Varilla empujadora 19.rbol de levas 20.Aros del pistn 21.Pistn 22.Biela 23.Buln 24.Cigeal 25.Mltiple de escape 26.Agua de refrigeracin del motor 27.Varilla medidora del nivel de aceite 28.Motor de arranque 29.Volante

1. Filtro de aire.- Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la cmara de combustin de los cilindros del motor.
Imagen 10, tomada en lnea de: http://3.bp.blogspot.com/_1o2f9bOfYR4/R7s_6UJkxII/AAAAAAAABUI/n8nMU X3o-9Y/s400/filtro_aire_moto.jpg

Imagen 11, tomada en linea de: http://automecanico.com/auto2006/carbur15.jpg

2. Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000 para proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efecta el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bomba mecnica, provista con un diafragma de goma o sinttico, se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequea cuba desde donde le llega el combustible al carburador

3. Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn.

Imagen 12, tomada en lnea de: http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTfCo970p8Jb6rw _k0729awMeC2_yfKMpj5Tvjw4-Bo-no63ktAwDMVF0C3mA

Imagen 13, tomada en lnea de: http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT8iH2c0SpO45uTC2rIW WpiGvzqRligZWkGzh_aIM8T8F6V1kUGXCtv2hAS

4. Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo automotor o el acelerador de mano en un motor estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas de diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas elctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.

5. Bobina de encendido o ignicin.- Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye un transformador elctrico, que eleva por induccin electromagntica la tensin entre los dos enrollados que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensin se conecta a la batera de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente elctrica de alta tensin de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada una de las bujas en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosin del combustible.

Imagen 14, tomada en lnea de: http://autopartesonline.com.ar/images/INDUMAG/1366.jpg

6. Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.
Imagen 15, tomada en lnea de: http://2.bp.blogspot.com/_EZbmzv8I4Bw/TFscQ_j9JtI/AAAAAAAAANo /TyAZpXVGjgE/s400/filtro-x-dentro.gif

7. Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad
Imagen 16, tomada en lnea de: http://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientos-basicos/bombaaceite-engranaje_2.gif

Imagen 18, tomada en lnea de: http://www.km77.com/tecnica/motor/valvetronic/gra/p0003015.jpg

8. Crter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.

9. Aceite lubricante.- Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto.

Imagen 19, tomada en lnea de: http://static.betazeta.com/www.bolido.com/wpcontent/uploads/2012/02/aceites.jpg

10. Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante depositado en el crter.

Imagen 20, tomada en linea de: http://www.predictiveservice.com/images/solutions---others/toma-de-unamuestra-de-aceite-lubricante.jpg?Status=Master

11. Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la carga de alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se produzca en el momento adecuado.

Imagen 21, tomada en lnea de: http://www.mbperu.com/bosch/imagenes/repuestos_automotrices/subm enu/sistemaencendido/imagen3.jpg

12. Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior se conecta uno de los Imagen 22, cables de alta tensin o voltaje procedentes tomada en lnea de: del distribuidor, por donde recibe una carga http://www.m elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt ecanicamotos.com.a aproximadamente. En el otro extremo la r/imagenes/b ujia.jpg buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara de 13. Balancn.- En los motores del tipo OHV combustin (Over Head Valves Vlvulas en la culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de Imagen 23, tomada en lnea de: http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRnFZIVQZHRGHS_tA8b7 levas. El movimiento alternativo o de vaivn JVQm9LHRihwbTTP1dbGn6Du8RoABOsqaHca8_ede los balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.

14. Muelle de vlvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de los balancines.
Imagen 24, tomada en lnea de: http://www.vochoweb.com/vochow/tips/mod/parte/cabezas/valvula/ RESORTE.jpg

Imagen 25, tomada en lnea de: http://4.bp.blogspot.com/_I9-w2V8s04E/Sed41tz8yI/AAAAAAAAAZM/sgPabQc0kzQ/s400/Nueva+imagen +(29).png

15. Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla airecombustible en durante el tiempo de explosin.

16. Mltiple o lumbrera de admisin.- Va o conducto por donde le llega a la cmara de combustin del motor la mezcla de airecombustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisin.

Imagen 26, tomada en lnea de: http://www.allfordmustangs.com/forums/attachments/mexico-latinamerica/23777d1171129092-multiple-de-escape-para-1999-multiple-002.jpg

Imagen 27, tomada en lnea de: http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSD4FeAPrV9JNs6 WvOMS9ikDGzMhGcBm-tZ_iu98LQPjtMKlbOuSw23xcuBVQ

17. Cmara de combustin.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla aire-combustible que llega del carburador. La capacidad de la cmara de combustin se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistn. Cuando el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mnimo, mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el mximo.

18.Varilla empujadora.- Varilla metlica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas.
Imagen 28 tomada en linea: http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/i mg_motor_gasolina/af_000016_10.jpg

19. rbol de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape
Imagen 29, tomada en linea : http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/img_motor_gasolina /af_000016_1_mov.gif

20. Aros del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite. Las funciones de los aros son las siguientes: De compresin o fuego: Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la mezcla aire-combustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los gases de escape pasen al crter una vez efectuada la explosin. Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante todo el tiempo que se mantiene funcionando el motor. Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se encuentra en marcha. Bombea el aceite para lubricar el cilindro. Rascador de aceite: Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro, devolvindolo al crter por gravedad.

21.- Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Mas abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela. Estructura del pistn: 1.- Cabeza. 2.- Aros de compresin o de fuego. 3.- Aro rascador de aceite. 4.- Buln. 5.- Biela. 6.-Cojinetes.
Imagen 30 tomada en lnea : http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/img_motor_gasolina /af_000016_10.jpg

22.- Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presin el aceiteImagen 31 tomada en linea: http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/img_motor_gasolina /af_000016_10.jpg lubricante al pistn 23.- Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.

Imagen 32 tomada en linea: http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/img_motor_gasolina/af_000 016_10.jpg

24.- Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.

Imagen 33 tomada en linea: http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gas olina/img_motor_gasolina/af_000016_11.jpg, A.Cigeal. B.- rbol de levas

Imagen 34 tomada en linea. http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_g asolina/img_motor_gasolina/af_000016_2_mov.gi f

25.- Mltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un Imagen 35 tomada en linea: catalizador, con el objetivo de disminuir su http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/ img_motor_gasolina/af_000016_10.jpg nocividad antes que salgan al medio ambiente. 26.- Refrigeracin del motor.- Slo entre el 20 y el 30 porciento de la energa liberada por el combustible durante el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa til; el otro 70 u 80 porciento restante de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores Imagen 36 tomada en linea: requieren un sistema de refrigeracin que le http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/img_ motor_gasolina/af_000016_10.jpg ayude a disipar ese excedente de calor.

27.- Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es recomendable vigilar peridicamente que el nivel del aceite no est nunca por debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor

Imagen 37 tomada en linea: http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasol ina/img_motor_gasolina/af_000016_10.jpg

Imagen 38 tomada en linea: http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_ga solina/img_motor_gasolina/af_000016_10.jpg

28.- Motor de arranque.- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover, desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.

29.- Volante.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente media vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de combustin de cada pistn; es decir, que por cada explosin que se produce en un cilindro, el cigeal debe completar por su propio impulso una vuelta y media ms, correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno de los tiempos de explosin el pistn entrega energa til, en los tres tiempos restantes se consume energa para que el cigeal se pueda mantener girando por inercia.

Imagen 39 tomada en linea: http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/img_ motor_gasolina/af_000016_10.jpg

CICLOS DEL MOTOR

De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro.

De cuatro tiempos (4T) efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.

Imagen 40 tomada en linea: http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combu sti%C3%B3n_interna

CICLOS DE TIEMPO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacionario.

Imagen 41 tomada en linea: http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolin a/img_motor_gasolina/af_000016_3_mov.gif, Principio de funcionamiento de un motor de gasolina de cuatro tiempos

LOS CUATRO TIEMPOS:

Admisin Compresin Explosin Escape

Imagen 42 tomada en linea : http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/img_motor_gasolina/ af_000016_12.gif, Ciclos de tiempos de un motor de combustin interna: 1.Admisin. 2.- Compresin. 3.- Explosin. 4.- Escape.

Primer tiempo Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de combustin a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que enva el carburador al mltiple de admisin penetre en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta.

Imagen 43 tomada en linea: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/51/Ciclo_de_cuatro_tiempos.png

Segundo tiempo

Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla airecombustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro.

Imagen 44 tomada en linea: http://4.bp.blogspot.com/__UllMel3gNU/ShOrYuDErHI/AAAAAAAA AA8/RjTEy5C2Ans/s320/ciclo_diesel.jpg

Tercer tiempo

Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento

Imagen 45 tomada en linea: http://www.profesorenlinea.cl/imagenfisica/energiaquimica003.jpg

Cuarto tiempo

Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape. De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el funcionamiento del motor.

Imagen 46 tomada en linea: http://html.rincondelvago.com/000152301.png

LAS DIFERENTES VARIANTES DE LOS DOS CICLOS GASOLINA

2T : tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin. Adems de, en las cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc), slo motores muy pequeos como motosierras y pequeos grupos electrgenos siguen

Imagen 49 tomada en linea: http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_intern a

4T: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
Funcionamiento:

1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de admisin. 2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la buja. 3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo. 4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula de escape.

Imagen 50 tomada en linea :http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n _interna

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Los motores principales: Otto y los disel tienen los mismos elementos

Bloque Biela Pistn Culata vlvulas

y especficos de cada uno, como la bomba inyectora de alta presin en los disel, o antiguamente el carburador en los Otto. Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es el ms utilizado en los automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.

CICLO OTTO (4 TIEMPOS)

El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinmico del fluido operante pero son fundamentales para la renovacin de la carga del mismo:

E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga) A-B: compresin isoentrpica B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga)
Imagen 51 tomada en linea: http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto

MEZCLAS PARA MOTOR

La relacin entre aire y combustible vara constantemente en un motor de pistones. Esta proporcin se calcula de acuerdo al peso.
Relacin de Mxima Potencia Esta se obtiene con una mezcla que presenta 20% menos de aire que la proporcin econmica, es decir, 1 gramo de gasolina por cada 12,5 gramos de aire.

RENDIMIENTO DE MOTOR

El desempeo de un motor vara de acuerdo a la relacin de mezcla que utiliza. Si un motor funciona a velocidad constante y variamos la proporcin de aire combustible que lo alimenta su potencia vara de acuerdo al grfico siguiente.

Imagen 52 tomada en linea: http://www.todomotores.cl/competicion/mezcla_combustible.ht m

A medida que se mejora el rendimiento volumtrico de un motor, mayor cantidad de mezcla alcanza los cilindros y por consiguiente su potencia aumenta. Otras mejoras se obtienen si se ajusta apropiadamente lo siguiente:

Atomizacin de la gasolina. Uniformidad de alimentacin a cada cilindro. Aumento de relacin de compresin. Punto de encendido elctrico.

Si el armado o los ajustes de un motor no son realizados correctamente su potencia mxima es imposible de conseguir y su consumo de combustible disminuye. Como resultado de la combustin de la gasolina se obtiene calor, dixido de carbono y agua. Por cada litro de bencina que se quema el motor arroja a travs de su sistema de escape 1 litro de agua.

Utilizacin del Calor La gasolina es la fuente de energa primaria de un motor. Quemarla significa generar la fuerza suficiente para mover partes mviles y adems entregar un excedente para fuerza de giro.

Imagen 52 tomada en linea: http://www.todomotores.cl/mecanica/images/eficiencia_termica.gif

Eficiencia Trmica de Motor Un motor de pistones, alimentado con gasolina, no es capaz de alcanzar 100% de eficiencia trmica. Es decir, no puede aprovechar todo el calor generado por la combustin para transformarlo en fuerza motriz. Los motores de combustin interna a gasolina son derrochadores, su eficiencia trmica es bastante pobre. Alrededor de 30% de la energa calrica que disponen, la transforman en movimiento y la otra parte la disipan (prdida), hacia la atmsfera. Su popularidad se basa en la agilidad de aceleracin que presentan, a diferencia de otros tipos como el diesel, que arrojan mejor eficiencia trmica pero son ms lentos.

Rendimiento Calrico No todos desperdician igual cantidad de calor durante su funcionamiento. Comparando motores de caractersticas iguales, se considera ms eficiente a aquel que utilice mejor porcentaje de calor para producir fuerza motriz. Variadas son las razones por la cual un motor puede cambiar su eficiencia trmica. Como ejemplo podemos mencionar un motor que est siendo refrigerado en exceso. Es decir, su sistema de refrigeracin no es el apropiado ya que retira mayor calor que el adecuado. Como consecuencia de esto el conjunto opera a temperaturas menores y su fuerza motriz decae.

BIBLIOGRAFA
En lnea: http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna , 16 de febrero de 2012. http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_explosi%C3%B3n , 16 de febrero de 2012. http://www.todomotores.cl/competicion/mezcla_combustible.htm , 16 de febrero de 2012. http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_moto r_gasolina_7.htm , 16 de febrero de 2012. http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_moto r_gasolina_1.htm , 16 de febrero de 2012. http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_moto r_gasolina_2.htm , 16 de febrero de 2012. http://www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_moto r_gasolina_3.htm , 16 de febrero de 2012. http://www.todomotores.cl/mecanica/eficiencia_termica.htm , 16 de febrero de 2012.