INFLUENA UTILIZRII BIODIESELULUI M.A.C.

(MOTOR CU APRINDERE PRIN COMPRIMARE) Student: Drotar Adrian Anul I, Master, Automobilul i Mediu, Facultatea de Mecanica Universitatea Tehnic din Cluj-Napoca Coordonator stiintific: Conf. Dr. Ing. Istvan Barabas, Catedra: Autovehicule Rutiere si Masini Agricole

INFLUENA UTILIZRII BIODIESELULUI M.A.C. (MOTOR CU APRINDERE PRIN COMPRIMARE)

1. INTRODUCERE 2. STADIUL ACTUAL AL UTILIZRII BIOCOMBUSTIBILILOR N M.A.C. 3. ANALIZA TEORETIC A PROCESULUI DE ARDERE 4. CERCETRI EXPERIMENTALE 5. CONCLUZII I CONTRIBUII PERSONALE

SCOPUL LUCRARII

Scopul acestei lucrri este de a scoate n eviden principalele caracteristici ale procesului de ardere n urma utilizrii combustibilului normal (motorina) si biocombustibilului (biodiesel: 50%motorina+50%-ulei de rapi), concluzii desprinse de pe diagramele indicate ale motoarelor folosite.

Cercetrile experimentale s-au efectuat pe dou motoare: un motor monocilindric, Lombardini, model 3LD 510; precum i pe motorul, 1.9 TDI (Turbo Direct Injection), folosit pe VW GOLF 4. Aceste seturi de teste s-au realizat n Laboratorul de Kituri de Biocombustibili (E 13) i n Laboratorul de Motoare (D13).

DIRECTII DE DEZVOLTARE

Ciclul transformrii din rapi n biodiesel

BIODIESELUL I CULTURA GLOBAL DE ULEIURI VEGETALE DURABILITATE ENERGETIC I TENDINE ASUPRA MEDIULUI NCONJURTOR

PRODUCEREA ULEIULUI DE RAPI I A BIODIESELULUI

EFICIENA TESTELOR CU BIODIESEL

INTRODUCERE
Sursele convenionale de energie sunt pe cale de epuizare, ca atare, trebuie gsite noi soluii de perspectiv. Soluiile vizate sunt orientate in dou direcii: a.) cu aciune pe termen mediu i scurt (adaptarea M.A.I.-motoare cu ardere intern, pentru utilizarea biocombustibilului); b.) pe termen mediu i lung (motoarele electrice, motoarele cu hidrogen, precum i conversia energiei solare n energie electric).

Tratatul de la Kyoto

STADIUL ACTUAL AL UTILIZRII BIOCOMBUSTIBILILOR N M.A.C.

Hidrati de carbon + lignina 28%

Proteine 22%

Apa 7%

Grasimi 41%

Glucosinate 2%

Fig. 1. Compoziia structural a uleiului de rapi

STADIUL ACTUAL AL UTILIZRII BIOCOMBUSTIBILILOR N M.A.C.

1.Nivelul produciei agricole este condiionat de: - soiuri de rapi de toamn - tehnologii de cultivare - tehnologii de recoltare

6. Nivelul utilizrii rapiei ca plant melifer

7. Nivelul valorificrii subprodu -selor

2. Nivelul extraciei de ulei: - tipul sistemului (individual, de grup, centralizat) - tehnologia de extracie - degumentare + filtrare 3. Nivelul procesrii chimice (esterizrii)

5. Nivelul utilizrii subproduselor n zootehnie (turte pentru alimentarea bovinelor i porcinelor)

4. Nivelul utilizrii n MAC ce echipeaz automobilele: - ulei ca atare - metilester

Fig. 2. Nivelele sistemului integrat de producerea i utilizarea uleiului de rapi

STADIUL ACTUAL AL UTILIZRII BIOCOMBUSTIBILILOR N M.A.C.

Ca o concluzie la acest capitol, am ales Germania, cea mai dezvoltat utilizatoare de biocombustibil din Europa, pentru evidenierea progresului n acest domeniu.

Fig. 3. Progresul de rapi n 10 ani raportat la cantitatea de producie

ANALIZA TEORETIC A PROCESULUI DE ARDERE

Schematizarea procesului de ardere la un M.A.C.

La baza fenomenelor care au loc n timpul formrii amestecului i arderii se deosebesc patru perioade.

Fig. 4. Arderea ntr-un M.A.C.

CERCETRI EXPERIMENTALE

Fig. 5. Motoarele pe care s-au efectuat msuratorile

CERCETRI EXPERIMENTALE

Fig. 8. Diagrama indicat p-V folosind biocombustibil Fig. 7. Diagrama indicat p-V folosind motorin

CERCETRI EXPERIMENTALE

Fig. 10. Diagrama indicat p-V folosind biocombustibil Fig. 9. Diagrama indicat p-V folosind motorin

CERCETRI EXPERIMENTALE

Fig. 11. Diagrama indicat p- folosind biodiesel

CERCETRI EXPERIMENTALE

Fig. 12. Reprezentarea diagramei p-V pentru turaia de 1600 RPM

Fig. 13. Reprezentarea diagramei p-V pentru turaia de 2300 RPM

CONCLUZII I CONTRIBUII PERSONALE

1. Se observ c la creterea turaiei de la 1600 la 2300 RPM, presiunea maxim din cilindru este mai mare n cazul utilizrii biocombustibililor. Pe masur creterii turaiei, timpul aferent formrii amestecului aer-combustibil i arderii este mai mic. 2. La turaii ridicate, nivelul de emisii, performanele i mai ales depunerile din camera de ardere sunt comparabil mai mici dect la utlizarea motorului funcionnd cu biocombustibili n sarcini si turaii mici. 3. Diferena presiunii din camera de ardere, care n cazul utilizrii motorinei are valori mai mici dect n cazul utilizrii biocombustibilului/biodieselului (50%-motorin+50%-ulei de rapi). 4. Necesitatea utilizrii combustibililor regenerabili n contextul epuizrii combustibilor neregerabili ntr-un interval de timp relativ scurt (50-70 ani). 5. Ridicarea diagramelor indicate pe cele dou standuri. Reliefarea concluziilor de rigoare.

V mulumesc pentru atenia acordat!