Haga clic para modificar el estilo de subttulo del patrn

By Joel Gonzales Pea

7/2/12

Usando anclaje offshore

Los usuales anclajes offshore consisten de tres o ms anclajes de fluke pesados, siempre que sea posible, estacar anclas con boyas sujetadas a los anclajes Haga clic cadenas pesadas de mediantepara modificar el estilo de subttulo del patrn considerable longitud. Usando los anclajes del buque para la proa, la popa est enganchada a las boyas del anclaje en una 7/2/12 posicin donde la manguera

La manguera, en longitud suficiente para llegar a las bridas de descarga del tanque, y permitir la considerable flexibilidad, est unida a los extremos de las lneas submarinas y se encuentra en el fondo del mar. Una boya de sealizacin esta unida al final de la manguera mediante una cadena Haga clic para posicin del subttulo y marcando la modificar el estilo deel finaldel patrn tambin y sirviendo como una cadena de elevacin. La boya, cadena, y la manguera se transportan a bordo por los tornos del buque y la brida de la manguera conectan a la brida de 7/2/12 descarga del Buque en la manera usual.

7/2/12

Las condiciones climticas podra a veces interrumpir la carga o descarga y las condiciones extremas del buque podran tener que "cortar o correr", mantener a distancia, y volver ms tarde para finalizar la operacin. Varios dispositivos han sido propuestos para facilitar las operaciones offshore. El Haga clic para modificar el estilo de subttulo del anillo flotante anclada firmemente, a la patrn que est amarrado slo la proa del buque, es el xito de buques ms pequeos. Lneas de mangueras y cables comunicados son guiados por la proa y la buque est libre al viento a la o la 7/2/12 marea. En el caso de super buques el

Es ms difcil de cargar a plena capacidad en el mar abierto, asi , como una vigilancia continua debe ser mantenida en el proyecto y las marcas de Plimsoll, a fin de que la ltima pulgada admisible de carga puede ser obtenida. Esto no se Haga puedeclic para modificar el estilo de subttulo del o patrn calcular de antemano, incluso a partir de registros anteriores, debido a las diferencias en los depsitos de agua, almacenes, poca del ao, aguas a 7/2/12 ser atravesadas, y diferentes

La marca Plinsoll se corta en el acero y pintado en ambos lados, cerca de la mitad de la cisterna a la ms alta lnea de flotacin permitida. El anteproyecto y cuando el barco est en stock seco lo que corresponde con las marcas de Haga clic paraacorde conde subttulo dely calado modificar el estilo la proa patrn popa, pero esto no es generalmente el caso. Ninguna estructura de largo, fabricado de cualquier tipo es completamente 7/2/12 rgida, y esto es cierto con todos los

7/2/12

7/2/12

Cuando la luz, todo el peso de la maquinaria y la casa est despus del final , por lo que el resto de la cisterna se encuentra en una posicin angular en el agua con el proa en Haga clic para modificar el estilo de subttulo del el aire. La estructura "se patrn cuelga", la quilla asume un largo arco cncava, y a la cisterna se le dice "cerdo" (por lo tanto se le dice lastrado).

Cuando se carga, ocurre la condicin contraria. Puesto que la cisterna debe tener varios pies de francobordo (distancia de la cubierta principal por encima de la lnea de flotacin), y los tanques de carga cuando est llena tiene un nivel de aceite cerca de la cubierta principal, es obvio que una carga completa de petrleo es ms pesado que Haga clic para modificar el estilo de subttulo del el agua que desplaza los tanques de patrn carga . Que el barco va a flotar en estas condiciones slo es posible a causa de la presin y al alza de la flotabilidad en la proa y la popa, la mitad de la cisterna siendo incompatible. La estructura 7/2/12 sobresale hacia abajo, la quilla se

7/2/12

Todos los buques estn construidos para soportar estas distorsiones, pero se deduce que el proyecto de la lnea de flotacin, como leer desde proa o la popa o ambos, no es el Haga clic para modificar el estilo de subttulo del proyecto real del barco cuando patrn est cargado. La cantidad de pandeo en la seccin media de la cisterna difiere con la longitud, la construccin, y otros

Este hundimiento en s mismo hace poca diferencia en el funcionamiento del barco. Lo importante es la ley la lnea de carga, que no se refiere a la lnea de carga en s, sino a la marca de Plimsoll que controlar. Como esta marca est en el centro del barco, donde se encuentra la Haga cantidad de compresin, el mayor clic para modificar el estilo de subttulo del patrn promedio de cisterna estar completamente cargado en el medio antes de los extremos del barco para indicar, y en este punto la carga debe parar. La pena por la sobrecarga puede 7/2/12 considerablemente mayor que la ser

La nica excepcin a esta regla es generalmente notado sobre la marca Plimsoll y de agua dulce. El agua de mar tiene una densidad mayor que la de agua fresca; por lo que un tanker es permitido cargar por la cantidad precisa que esta Haga clic para aumentar modificar el estilo de subttulo del cuando el buque est patrn en el mar. La salinidad si el agua en muchos puertos es un valor conocido. Si no es as, deben hacerse pruebas de 7/2/12 salinometras. Las tablas estn

El contrato sindical

Este breve resumen de los procedimientos con las tripulaciones de buques tanque no deja espacio para una discusin de las relaciones del Haga clic para modificar el estilo de subttulo del personal del buque y la patrn tripulacin. Sin embargo, el contrato del sindicato es tan importante que debe ser referido brevemente. 7/2/12

Los elementos fundamentales de este acuerdo son establecidos mediante condiciones sobre la gestin individual la cual tiene poco control. En general debe cumplir con los trminos generales acordados por el envo de bandera estadounidense en su conjunto, aunque la causa es las diversas prcticas de explotacin especiales. Las copias de Haga clic para modificar el estilo de subttulo del este acuerdo, se deben mantenerse al patrn da con las decisiones acordadas en las zonas marginales inevitables, se proporcionan a todos los oficiales del buque y el estudio obligatorio y meticulosa observancia de sus 7/2/12 disposiciones son esenciales. El gerente

Cualesquiera que sean los trminos del contrato de la unin puede ser, debe ser observado con atencin detalla. Si una seccin resulta demasiado onerosa para vivir y no puede ser cambiado oficialmente, lo mejor es no intentar un compromiso no oficial, pero para cambiar las circunstancias que rodean de tal manera que el prrafo ofensivo ya Haga clic para modificar el estilo de subttulo no se aplica a la operacin de ladel patrn cisterna. La principal dificultad encontrada en los acuerdos sindicales es la generalizacin y la fraseologa vaga. Esto servir bastante bien en un buque extranjero, pero no en un buque de los 7/2/12 Estados Unidos y la simplicidad debera

Mantenimiento del buque

Las cisternas se construyen de acero en todas las partes. Ellos estn asegurados contra prdida o dao ambos mientras sin construidos y ms adelante. Los diversos grupos de aseguradores que llevan este riesgo deben contar con algunos medios de la seguridad para que las cisternas sean construidas y operadas la mejor manera correctaclicsegura como sea posible. Por lo tanto, y para modificar el estilo de subttulo del Haga Se exigir que el buque a ser construido tenga patrn todos los requisitos de una "sociedad de clasificacin". Hay muchas de esas "sociedades", por ejemplo la American Bureau of Shipping, Lloyd, Bureau Veritas, y otras, pero todas ellas operan con los mismos principios.
7/2/12

7/2/12

Debido a que el guardacostas de Estados Unidos tomara las especificaciones de la American Bureau of Shipping en todos los detalles de la construccin como el cumplimiento de las leyes de los Estados y los reglamentos, todos los tankers de los Estados Unidos se clasifican por esta sociedad. Para completar cabe decir que ellos se "clasifican" en la categora ms Haga el Registro el estilo Oficina del alta enclic para modificar de la de subttulo de la patrn Marina estadounidense. A partir de entonces empiezan a deteriorarse, pero los exmenes peridicos y las encuestas por parte de los inspectores de la Oficina determinan la cantidad y el alcance de 7/2/12 reparaciones necesarias para las

Estas inspecciones se llevan a cabo anualmente, mientras que cada 4 aos un "estudio especial" es hecho en el que toda la maquinaria se abierta y examinada, pruebas de espesor, y otras pruebas son hechas. Aunque en realidad no existe obligacin legal de aceptar todo esto monitoreo, y el bunker, por ley, puede permanecer 18 meses fuera del Haga clic para modificar laestilo de subttulo del dique seco, en el prctica el barco no patrn podra obtener un seguro, sin clasificacin. La Guarda Costera dicta regulaciones de acoplamiento anualmente. El procedimiento es el inters del propietario a fin de mantener 7/2/12buque en condicin de operacin de el

Riesgos en la carga del tanker

El transporte de petrleo y sus derivados representan un peligro constante de explosin e incendio. Es un crdito el estricto cumplimiento de las normas de seguridad por oficiales subttulo del y tripulantes Haga clic para modificar el estilo de patrn que los accidentes por esta causa se llevan a cabo a una tasa baja. La frecuencia de siniestros en buques tanque, las estadsticas de revelan, que es casi lo mismo que para 7/2/12 todos los tipos de buques.

7/2/12

Algunos crudos de petrleo, gasolina, GLP, y algunos combustibles para reactores presentan los mayores peligros potenciales entre los productos derivados del petrleo transportados por buques tanques debido a su bajo punto de inflamacin. Otros productos caen dentro de una gama ms alta punto de Haga clic para inflamacin, modificarcomo de subttulo del tales el estilo querosene, patrn aceites de calefaccin, y los petrleos de combustibles pesados. Cualquiera que sea el producto, el punto de inflamacin es una indicacin de las precauciones que deben tomarse.

Para soportar la combustin, el aire o alguna otra fuente de oxgeno debe estar presente en los vapores en las proporciones adecuadas. Con poco aire, los vapores sern demasiado pesados y con insuficientes vapor de la mezcla de aire ser tambin demasiado pobre para mantener la combustin. Para los Haga clic para modificar el estilo de subttulo del productos de petrleo ms ligeros, la patrn gama de concentracin de vapor para la combustin por aire se aproxima a estos lmites: 2 a 10 por ciento para GLP; para gasolina de aviacin 1 a 7 por ciento; para gasolina de motor 1,5 a 7,5 por 7/2/12 ciento; para el querosene 0.7 a 6 por

7/2/12

7/2/12

Un tanque lleno, en tierra o en flote, es ms seguro contra los riesgos de combustin de una parte llena. En un tanque lleno el espacio de aire es un mnimo. Cuanto mayor es el espacio de aire en el depsito, mayor ser la probabilidad de una mezcla explosiva. Un tanque vaco antes de que los Haga clic para modificar el estilo de subttulo del vapores restantes hayan sido expulsados patrn es el ms peligroso. De ello se deduce que el tanque vaco de un buque cisterna es especialmente peligroso. Un perodo similar existe tambin cuando el barco comienza a cargarse.

La electricidad esttica es la fuente ms comn de incendios y explosiones en los tanques de petrleo en tierra como en mar. Cargas inducidas pueden acumularse de los lquidos que fluyen a travs de una tubera o incluso de las perturbaciones elctricas en la atmsfera. Normalmente, estas Haga clic pequeaspara modificar el estilo de subttulo delal mar. cargas son "purgados" patrn Cuando el buque est descargando o cargando, un cable de unin unido al casco est conectado a la orilla para evitar que una chispa esttica interfiera con el xito de las conexiones de la 7/2/12 manguera.

Evitar cualquier fuente de ignicin como llamas, linternas, y fumar se debe cumplir estrictamente. El equipo elctrico est Haga clic para modificar el estilo de subttulo del patrn sujeto a la inspeccin constante de las posibles fuentes de chispas tales como conmutadores de 7/2/12

Un buque tanque est equipado con un eficiente equipo para la lucha contra incendios. La forma ms eficaz para detener un fuego de petrleo es cortar el suministro de aire. Se usan las lneas de vapor para cada uno de los tanques del buque para lograr este propsito, adems CO2 se utiliza algunas veces. Haga clic para modificar el estilo Tanto la espuma lquida de subttulo del y mecnicas se patrn utilizan en los buques modernos. Los incendios de derrames de la cubierta se manejan con agua o espuma, para incendios de motores se usan caones de CO2 y agua. Las normas de seguridad 7/2/12 se dan en el folleto CG 123 emitido por

7/2/12

Una Investigacin minuciosa se hace de cada accidente grave, y el intento siempre se hace para determinar la causa. Los hallazgos en estos casos no se mantienen en secreto. Cualquiera que sea la combinacin de circunstancias que condujeron al accidente, el informe se debe publicar a toda la industria. Haga clic Una granpara modificar el estilo de subttulo del sobre cantidad de informacin patrn las causas de los accidentes y de los incendios ha sido recolectada. Algunas de las conclusiones bsicas de estos estudios son los siguientes:

7/2/12

1. Un tanque lleno, osea un tanker cargado, es (relativamente) seguro. 2. Un tanque vaco, es peligroso. 3. Haga clic para modificar el estilo de subttulo del Todos los productos patrn derivados del petrleo emiten gases, la mayora de los cuales son explosivos y algunos de los cuales son 7/2/12

4. Un tanker debe tener especial cuidado, sobre todo cuando comience la carga, debido a que el petrleo en movimiento crea su propia electricidad esttica. Esto es particularmente cierto cuando la boca del tubo de carga est por Haga clic para modificar el estilo de subttulo del encima del nivel del petrleo en el patrn depsito. Por lo tanto el petrleo por primera vez en cualquier tanque se debe introducir poco a poco. 7/2/12 La conexin elctrica (tierra) de 5.