Nuevas Tecnologas Aplicadas

Nuevas Tecnologas Aplicadas

ABS AIR BAG CINTURONES PIROTECNICOS SISTEMAS DE DIRECCION SUSPENSIN INTELIGENTE MOTORIZACION
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Nuevas Tecnologas Aplicadas

Evolucin de los automviles:
Mayor potencia Materiales compuestos Disminucin de peso Mejora en las carreteras Concepto de ecologa y medio ambiente Mayor confort Mayor exigencia del mercado Competitividad Otras
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ABS
Estabilidad en la conduccin: Durante el proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad del vehculo, tanto cuando la presin de frenado aumenta lentamente hasta el limite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en situacin limite. Dirigibilidad: El vehculo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia alguna de las ruedas. Distancia de parada: Es decir acortar la distancia de parada lo mximo posible.
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ABS

AIR BAG
El airbag (o bolsa hinchable) es un conjunto de seguridad adicional al cinturn de seguridad, representando por lo tanto un complemento del cinturn de seguridad. El airbag esta constituido por una bolsa que, debido a su hinchado instantneo, se interpone entre el cuerpo del conductor y el volante o el cuerpo del pasajero y el salpicadero, con lo que permite evitar los impactos en la cabeza.
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AIR BAG

CINTURONES PRETENSADOS
El pretensor de cinturn de seguridad es un dispositivo que, en caso de un choque frontal, compensa el alargamiento inevitable de los cinturones bajo la accin del cuerpo, manteniendo ste apoyado contra el respaldo del asiento. En efecto, cuando se produce un choque frontal, es indispensable que el cinturn se mantenga lo ms cerca posible del cuerpo (conductor o pasajero} de forma que absorba de manera progresiva la energa cintica del cuerpo durante el choque del vehculo.

CINTURONES PRETENSADOS
Pretensor mecnico que acta por medio de la hebilla del cinturn y es gobernado por el captador de deceleracin mecnico incorporado al sistema. Pretensor pirotcnico que acta tambin por medio de la hebilla del cinturn, pero con mando por un captador de deceleracin electrnico (incorporado o no al mdulo electrnico de disparo del airbag). Pretensor mecnico con bobinador y mando por captador de deceleracin mecnico. Pretensor con bobinador pirotcnico y mando por captador de deceleracin electrnico. La tensin rpida y automtica del cinturn se obtiene por lo tanto o bien en la hebilla del cinturn o bien en el bobinador automtico de cinturn.
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Curso de inyeccin
MEZCLA CARBURADA / INYECTADA

*CARBURADOR-MODIFICA-MECANICAMENTE POSIBILIDADES: LIMITADAS *INYECCION-MODIFICA-ELECTRONICAMENTE POSIBILIDADES: ILIMITADAS

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Curso de inyeccin Presentacin

Los sistemas de inyeccin electrnica, tienen por finalidad calcular la dosificacin de combustible optima a las diferentes fases de funcionamiento. Estas fases de funcionamiento estan vinculadas a parmetros tales como: Temperatura del refrigerante

Presin atmosfrica Rgimen motor

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Curso de inyeccin
Con la obtencin y tratamiento de determinadas informaciones que son comunes para la inyeccin y el encendido los sistemas ganan en simplicidad y permite optimizar el funcionamiento del motor en los cuatro campos siguientes: Prestaciones

Placer de conduccin Consumo Antipolucin

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Curso de inyeccin

Podemos clasificar los sistemas de acuerdo a:

Los puntos de inyeccin Monopunto: posee inyector comn para todos los cilindros Multipunto: posee un inyector por cilindro Tipo de inyeccin Simultanea: los inyectores pulverizan al mismo tiempo Secuencial: cada inyector pulveriza en fase con el encendido Semisecuencial: combinacin de acuerdo al estado trmico del motor Lugar donde se produce la inyeccin Indirecta: la inyeccin se produce antes de la vlvula de admisin Directa: la inyeccin se produce dentro del cilindro

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Curso de inyeccin
EL CALCULADOR: TYPO a/N* Explota las informaciones recibidas por las sondas y captadores y asegura las funciones siguientes: -calculo del tiempo de inyeccin -calculo del avance y mando de la bobina de encendido -mando de la regulacin de ralent a travs de un motor elctrico -mando de las funciones auxiliares: - bomba de carburante - reciclaje de los vapores de carburante - informacin cuentarrevoluciones - corte compresor aire acondicionado - test de los accionadores - autodiagnosis - funcin de purga cnister

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Curso de inyeccin
Introduccin
La misin de un sistema de inyeccin consiste en suministrar una cantidad definida de combustible a cada cilindro del motor. Esta cantidad depende del aire que ingresa al cilindro, de la proporcin impuesta por las condiciones de funcionamiento del motor y las condiciones particulares de uso del vehculo. El calculador controla la cantidad de combustible inyectada estableciendo el tiempo de apertura del inyector, determinando en primer lugar un tiempo de inyeccin bsico gracias a dos informaciones el rgimen de giro del motor y la presin de aire en el mltiple de admisin. Con el fin de tener en cuenta la densidad del aire calculador corrige el tiempo en base segn la informacin del captor de temperatura de aire.

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Curso de inyeccin
Dosificacin del combustible
Al adquirir las informaciones del numero revoluciones motor (n) y de la apertura de la vlvula de mariposa (alfa), el calculador individualiza, el tiempo base de inyeccin (ti). Debido a las muy variadas condiciones de uso del motor, los valores de apertura del electroinyector se optimizan corrigiendo los tiempos en base a las variaciones: de la temperatura liquido refrigerante (1), de la temperatura aire (2) y de la seal enviada por la sonda lambda (3) , utilizando siempre un tipo de inyeccin sncrona, en fase con el encendido. Mediante mapas especficos, la centralita intenta mantener siempre los valores de dosificacin cercanos al valor estequiomtrico (14,7 partes de aire y 1 parte de gasolina). Para mantener esta relacin constante, la centralita electrnica utiliza dos formas distintas para controlar la apertura del electroinyector. La primera forma es la de control en funcionamiento sincrono, donde el electroinyector se abre siempre que se enva un impulso de alta tensin a las bujas (diagrama A). La segunda forma de control es con funcionamiento asncrono, donde la centralita electrnica controla la apertura del electroinyector independientemente del nmero de impulsos de alta tensin enviados a las bujas (diagrama B) para fases de arranque en fro o ayudar a eliminar el pistoneo. 17

Curso de inyeccin
Dosificacin del combustible

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Curso de inyeccin
Para un mejor estudio de los sistemas de inyeccin analizaremos sus componentes agrupandolos en 4 captulos:

Circuito de combustible
Circuito de aire Circuito de encendido Sistemas antipolucin

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Curso de inyeccin

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Curso de inyeccin

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Curso de inyeccin
Circuito de aire

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Curso de inyeccin
Potencimetro sobre eje mariposa
Informa al calculador sobre la posicin de la mariposa de gases reconociendo las posiciones de ralent, apertura mxima e intermedias, para las estrategias de aceleracin, desaceleracion y corte de inyeccin.

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Curso de inyeccin
Potencimetro sobre eje mariposa
Implantacin

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Curso de inyeccin
Caudalmetro tipo L con el calculador incorporado
El caudalimetro esta montado entre el filtro de aire y el cuerpo mariposa, y, mediante el desplazamiento de una trampilla que modifica a su vez, el valor de tensin que circula por una resistencia en su interior, esta tensin ser proporcional al caudal de aire que ingresa al cilindro.

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Curso de inyeccin
Caudalmetro de pelcula caliente
Este sistema tiene por caracterstica no poseer piezas mobiles, por lo cual y como su nombre lo indica esta provisto de una placa (o hilo) muy delgada por la cual es alimentada por el calculador y provoca que esta se ponga incandescente. El aire que circula a travs de la misma provoca el enfriamiento de la misma variando de esa manera la resistencia que la misma ofrece al paso de la corriente y enviando al calculador una seal proporcional a la cantidad de aire que ingresa al cilindro

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Curso de inyeccin
1-Hilo caliente

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2-Sonda de temperatura de aire 3-Conector 4-Cuerpo 5-Malla de proteccin 6-Montante

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Curso de inyeccin
Sistemas de arranque en fro
Dos soluciones se practicaron en los sistemas de inyeccin electrnica para lograr el efecto de cebado durante el arranque en fro, el primero consista en un inyector adicional conectado a un termocontactor que mantena el circuito cerrado hasta que el motor alcanzaba la temperatura de funcionamiento; el segundo consista en una entra de aire adicional que era descubierta por medio de pequea compuerta accionada por efecto de un bimetalico, esta entrada adicional de aire era censada por el caudalimetro, el cual aumentaba el tiempo de inyeccin

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Curso de inyeccin
Regulacin electrnica del ralent
Permite asegurar las funciones siguientes: - Arranque motor fro: Al arrancar en fro, la cantidad de gasolina inyectada varia permanentemente con la evolucin trmica del motor. Paralelamente, el caudal de aire adcional deber estar controlado en funcin de los mismos parmetros, permitiendo obtener un rgimen sostenido, en funcin de la temperatura. - Regulacin del rgimen de ralent: Los mltiples accesorios implantados en los diferentes vehculos provocan, segn su estado de funcionamiento, importantes variaciones del rgimen de ralent. Para evitar estos fenmenos, corrige el caudal de aire en funcin de las variaciones de carga del motor. El rgimen se mantiene, por tanto, constante.

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Curso de inyeccin
Motor paso a paso de regulacin de ralent
Integrado al cuerpo mariposa y mandado por el calculador. Su rotor se desplaza un ngulo fijo a cada pulso equivalente aproximadamente a 1/10 de vuelta. Este rotor mueve un cono que regula un caudal de aire adicional a fin de asegurar un rgimen de ralent estable.

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Curso de inyeccin
Implantacin

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Curso de inyeccin
Vlvula de regulacin de ralent
Al igual que el motor paso a paso regula el rgimen de ralent, pero montada en paralelo con la mariposa de aceleracin. Conformada por un distribuidor rotativo que regula el paso de aire. Esta mandada por dos bobinados de efecto opuesto.

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Curso de inyeccin
Motor tope mariposa
Con el mismo propsito que la vlvula de ralent pero acta directamente sobre el eje mariposa este sistema es principalmente adoptado por sistemas monopunto.

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Curso de inyeccin
Cuerpo mariposa
A - potenciometro mariposa B - motor paso a paso C - sonda de temperatura del aire D - inyector E - regulador de presin F - cuerpo mariposa G - entrada canister

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Curso de inyeccin
Cuerpo mariposa de simple boca

Motor paso a paso

Potencimetro mariposa Resistencia de calefaccin

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Curso de inyeccin
Cuerpo mariposa motorizado
En cumplimiento a las nuevas normas anticontaminacion el prximo paso es la incorporacin de este sistema, de manera que el calculador filtra las peticiones del conductor optimizando la dosificacin de combustible acorde a los limites mecnicos del mismo.(cantidad de aire aspirado por el motor).

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Curso de inyeccin
Sonda de temperatura de aire
Implantada en el conducto de admisin informa al calculador la temperatura del aire, esto asociada a la informacin del rgimen motor y la seal del caudalimetro o la seal del captor de presin de admisin permite saber la masa de aire absorbida.

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Curso de inyeccin
Sonda de temperatura de aire
T : temperatura de aire de admisin R : resistencia Existen dos tipos de sondas CTN coeficiente de temperatura negativo CTP coeficiente de temperatura positivo En el ejemplo curva caracterstica de una sonda tipo CTN, o sea la resistencia disminuye cuando la temperatura aumenta.

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Curso de inyeccin
Captor de presin
Captor del tipo piezo - resistivo mide la presin reinante dentro del mltiple de admisin. Permite adaptar el caudal inyectado y las estrategias de encendido (si el sistema incorpora al mismo), a los diferentes estados de carga motor y a las diferencias de presin atmosfrica.

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Curso de inyeccin
Circuito de combustible

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Curso de inyeccin
Alimentacin

Variantes
A- Bomba nica externa B- Bomba sumergida C- Bomba de cebado + externa

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Curso de inyeccin
Alimentacin
1-depsito 2-bomba 3-filtro 4-cuerpo mariposa 5-inyector 6-regulador de presin a-tamiz b-sentido de montaje

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Curso de inyeccin

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Curso de inyeccin
Bomba de combustible
La bomba de combustible elctrica puede estar montada tanto dentro como fuera del deposito de combustible a fin de mantener constante las presin en el circuito el caudal suministrado por la bomba debe ser superior al requerido por el motor.

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Curso de inyeccin
Filtro de combustible
Implantado sobre el circuito de alimentacin posee un umbral de filtracin de 8 a 10 micras, posee adems un filtro capaz de retener eventuales resto d papel, motivo por el cual debe respetarse imperiosamente el sentido de montaje normalmente indicado por una flecha.

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Curso de inyeccin
Amortiguador de impulsos
Destinado a neutralizar los ruidos producidos por las variaciones de presin que ocaciona la apertura y cierre de los inyectores.

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Curso de inyeccin
Inyectores
Los impulsos que provienen del calculador generan un campo magntico en el bobinado del electro-imn, el ncleo es atrado y la aguja del inyector se levanta de su asiento. El carburante, bajo presin, se pulveriza, en el cuerpo mariposa o sobre el mltiple de inyeccin. El tiempo de respuesta del inyector es muy preciso gracias a una resistencia muy dbil.

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Curso de inyeccin
Multipunto
Inmerso en la rampa Alimentacin superior

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Curso de inyeccin
Electroinyector
El electroinyector nebuliza el carburante necesario para formar la mezcla combustible. Es de acero inoxidable para as resistir las eventuales impurezas presentes en el carburante. Esta compuesta por un cuerpo exterior (1) en cuyo interior encontramos un devanado (2) con su ncleo ferromagnetico (3) y por un muelle (4), con funcin de reaccin para mantener el obturador (5) en posicin de cierre en el alojamiento de estanquidad presente en el cuerpo (6). Completan el conjunto los elementos como los contactos elctricos (7), el canal de entrada del carburante (8) con respectivo filtro (9), el canal de salida carburante (10) y respectivo filtro (11). Los impulsos de mando, procedentes de la centralita electrnica, llegan al electroinyector mediante los contactos elctricos (7) y crean, mediante el devanado (2), un campo magntico sobre el ncleo (3), levantan el obturador (5) de su alojamiento de estanquidad, venciendo la carga del muelle antagonista (4) y abriendo el electroinyector. La elevacin del obturador es de 0,06 mm (cota x) considerando constantes las caractersticas fsicas del carburante, la cantidad inyectada depende solamente del tiempo de apertura del electroinyector (tiempo de inyeccin) que lo establece el calculador en funcin de las condiciones de uso del motor.

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Curso de inyeccin
Multipunto

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Curso de inyeccin

Monopunto

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Curso de inyeccin
Regulador de presin
Encargado de mantener una diferencia de presin constante entre la presin de alimentacin y la depresin generada en la admisin (a) en sistemas multipunto. En sistemas monopunto su funcin solo limita la presin en forma fija (b)

A-

B-

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Curso de inyeccin
Regulador dentro del tanque de combustible
Los nuevos sistemas de inyeccin sitan al regulador de presin dentro del deposito e incorporado al cuerpo del flotante por lo que la presin es fija, de esta manera tambin se elimina todo el conducto de retorno. Estos sistemas poseen una estrategia de desgasificado ya que la rampa es alimentada por una caera nica.

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Curso de inyeccin
Rampa sin retorno de combustible
La rampa de alimentacin de estos sistemas posee una vlvula Schrader (A) permite tanto la descarga del circuito como la posibilidad de realizar los controles de presin y caudal de alimentacin.

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Curso de inyeccin
Inyector y regulador de presin en un cuerpo monopunto

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Curso de inyeccin

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Curso de inyeccin
Sistema de encendido

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Curso de inyeccin
Los sistemas de encendido actuales son del tipo con distribucin esttica.Con lo cual se eliminan las partes en movimiento. La bobina (B) tiene 4 tomas de alta tensin que estan conectadas directamente a las bujas y cuyo funcionamiento lo gestiona totalmente el calculador (A). En el interior del calculador (adems de los valores para el control de la dosificacin carburante) se memoriza un mapa (C) que contiene toda una serie de valores ptimos de ngulos de avance que sirve para el motor en base a: carga motor (a) y numero de revoluciones (n). Los valores de los mapas se obtienen mediante va experimental, con el motor en el banco, teniendo en cuenta potencia, consumo y emisiones contaminantes. El calculador, en base a: los mapas memorizados, el numero de revoluciones (D), la temperatura del liquido refrigerante (E) y la carga motor (F), consigue elegir el justo valor de avance controlando el modulo de potencia del encendido. El ngulo de avance a plena carga y con carga parcial, puede adems tener unas correcciones adicionales en funcin de la temperatura motor y de la temperatura aire.
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Curso de inyeccin

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Curso de inyeccin

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Curso de inyeccin
Segn las aplicaciones existen tres tipos de bobinas
Encendido esttico individual, con ausencia de cables de alta tensin

Cada bobina esta constituida por: Un ncleo magntico Un bobinado primario Un bobinado secundario Una conexin sobre la buja (alta tensin) Un conector de dos vas (baja tensin)

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Curso de inyeccin
La bobina es doble con dos circuitos primarios, y dos secundarios.
Con cables alta tensin

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Curso de inyeccin
Bobina doble sin cables de alta tensin

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Curso de inyeccin
Sin cables alta tensin
Motor 8 vlvulas Motor 16 vlvulas

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Curso de inyeccin

LOS MODULOS DE ENCENDIDO

Son dos y estan mandados por el calculador, estan compuestos, cada uno de ellos, por dos transistores amplificadores, dirigiendo, de esta manera, separadamente el circuito primario de cada una de las cuatro bobinas.

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Curso de inyeccin
Captor de rgimen
Constituido por un ncleo magntico envuelto en un bobinado. Este captor define el rgimen y la posicin del cigeal. Normalmente enfrentado a una corona sobre el volante motor de la cual se suprimen dos dientes para obtener la referencia del PMS. La frecuencia y amplitud de la seal es proporcional al rgimen motor.

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Curso de inyeccin
Captor de fase
Sensor del tipo Hall enva una seal cuadrada al calculador para que este reconozca los puntos muertos superiores e inicie la secuencia de inyeccin en caso de inyeccin secuencial y al encendido en caso de ser del tipo yudo-esttico con bobinas individuales.

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Curso de inyeccin

Sistemas antipolucin

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Curso de inyeccin
LA SONDA DE OXIGENO Implantada en el escape antes del catalizador enva al calculador una tensin proporcional a la presencia de oxigeno en los gases de escape. Esta tensin, analizada por el calculador, permite corregir el tiempo de inyeccin. Mezcla rica: tensin sonda 0.8 V Mezcla pobre: tensin sonda 0.1 V La sonda funciona correctamente solo cuando alcanza una temperatura superior a los 350C para ello cuenta con una resistencia incorporada que la asiste en la puesta en marcha.

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Curso de inyeccin

1- Tubo de proteccin con ranura 2- Cuerpo de la sonda 3- Envoltura de proteccin 4- Aislante 5- Cable elctrico calculador) (unin sonda -

6- Cable de calentamiento de la sonda 7- Elementos de contacto 8- Resistencia trmica 9- Soporte de cermica 10- Cermica porosa + electrodos de platino 70

Curso de inyeccin
Implantacin
1-Sonda 2-Calculador 3-Catalizador

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Curso de inyeccin
Convertidor cataltico trivalente
El convertidor cataltico, de tipo trivalente, permite reducir simultneamente los tres contaminantes de los gases de escape: hidrocarburos sin quemar (HC), monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx). En el interior del convertidor se producen dos tipos de reaccione qumicas: - oxidacin del CO y de los HC, que se transforman en anhdrido carbnico (CO2) y agua (H2O) - reduccin de los Nox, que se transforman en nitrgeno (N2). La eficacia del convertidor es mxima si el motor esta alimentado con una mezcla aire-gasolina cercana a la ideal. El convertidor esta compuesto por un ncleo (1), por un soporte (2) de malla metlica que amortigua choques y vibraciones al ncleo y por un envoltorio exterior (3) de acero inoxidable resistente a las altas temperaturas y a los agentes atmosfricos.

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Curso de inyeccin
Catalizador
La catlisis es un fenmeno que, por medio de un catalizador, favorece reacciones qumicas sin que haya combustin o modificacin de este ultimo. Por tratar los tres principales contaminantes, es del tipo trifuncional o de tres vas. Esta formado por una envoltura de acero inoxidable, por un aislante trmico y por un monolito de cermica en forma de nido de abeja impregnado de metales preciosos tales como el platino, rodio. Su temperatura ideal para una depuracin eficaz esta comprendida entre 600 y 800C. No obstante, una temperatura muy fuerte, superior a 1000C, puede conllevar la destruccin del catalizador. Esta temperatura esta determinada por la riqueza de la mezcla, de ah la necesidad de una regulacin muy precisa a travs de la sonda de oxigeno. Para terminar, es imperativo la utilizacin de carburante sin plomo para evitar la degradacin del catalizador.

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Curso de inyeccin
Grfico de emisiones nocivas
(R): riqueza. (C): eficacia mxima del catalizador. (E): entrada del catalizador. (S): salida del catalizador. IMPERATIVO: Utilizar carburante sin plomo para evitar la degradacin del catalizador.

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Curso de inyeccin
Las causas que daan rpidamente e irreparablemente el convertidor son:
- presencia de plomo en la gasolina, que reduce el grado de conversin a unos niveles en los que es intil su presencia en la instalacin, - presencia de gasolina sin quemar en el convertidor: de hecho es suficiente con un flujo de gasolina de unos 30 seg. En un ambiente a 800C (temperatura interior del catalizador) para provocar la fusin y rotura del catalizador. Es absolutamente necesario que la instalacin de encendido funcione perfectamente, por tanto por ningn motivo hay que desconectar los cables de las bujas con motor arrancado y por consiguiente, en caso de pruebas, hay que sustituir el catalizador con un tramo de tubo equivalente. Tambin se deber prever la ventilacin del catalizador, durante una prueba esttica que requiera el motor en macha o la prueba en banco de rodillos. Un uso correcto del convertidor permite su eficaz funcionamiento para un recorrido no inferior a los 80.000 km o durante un periodo de por lo menos cinco aos.

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Curso de inyeccin
Vlvula EGR
Montada sobre el mltiple de escape controla el paso de una cantidad determinada de gases quemados hacia el conducto de admisin. Esta cantidad es determinada por el calculador deacuerdo a condiciones particulares de rgimen y temperatura del motor en pos de reducir a limites aceptables los Nox. Existen dos tipos de control de apertura de la vlvula: 1) todo o nada donde se encuentra comandada por una electrovalvula conectada al vaco. 2) relacin cclica de apertura dondees comandada como un motor paso a paso.

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Curso de inyeccin
Sinptico
1) Mltiple de escape 2) Vlvula EGR 3) Seal temperatura agua 4) Cuerpo mariposa 5) Mltiple admisin 6) Tapa de cilindros

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Curso de inyeccin
Reciclaje de los vapores de combustible

1) Deposito de carburante 2) Canister 3) Electrovalvula

4) Calculador 5) Caja mariposa 78

Curso de inyeccin
La vlvula de purga canister
Pilotada por el calculador, permite el reciclaje de los vapores de carburante, en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. Se mantendr cerrada al apagar el motor a fin de evitar el autoencendido, para abrirse cuando el calculador as lo solicite.

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Curso de inyeccin

El canister
Es un absorbedor compuesto de carbn activo que caza los vapores de carburante que provienen de la puesta a presin atmosfrica del deposito a fin de evitar la dispersin de los mismos a la atmsfera.

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Curso de inyeccin
Sonda de temperatura de agua
Del tipo CTN mide la temperatura del liquido de refrigeracin e informa del estado trmico del motor al calculador.

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Curso de inyeccin
Captor de velocidad del vehculo

Del tipo efecto Hall situado sobre la caja de cambios genera una seal cuadrada cuya frecuencia es proporcional a la velocidad del vehculo.

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Curso de inyeccin

Se trata de un sensor del tipo piezo elctrico capaz de detectar las detonaciones producidas por factores tales como la mala calidad del combustible por ejemplo. El mismo enva al calculador una seal de tensin proporcional al picado motor. Ante esta seal el calculador toma acciones tales como la reduccin progresiva del avance y el aumento temporal de la cantidad de combustible inyectado y de esta manera reducir la temperatura en el cilindro evitando la rotura del motor.

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Curso de inyeccin
Los vehculos que cumplen con las normas de colisin poseen un interruptor de inercia capas de interrumpir el circuito de alimentacin de combustible en caso de choque.

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Curso de inyeccin

Las normas anticontaminacion mas severas miden los poluantes del escape desde el mismo momento de la puesta en marcha del motor por lo tanto las nuevas inyecciones debern poseer bomba de soplado de aire en el escape que cumpla con la funcin de crear un post combustin en el escape y la rpida subida de temperatura del catalizador esto acompaado de una disminucin del avance del encendido para beneficiar tal efecto.

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Curso de inyeccin

Captor de aceleracin vertical

Permite al calculador establecer una estrategia de correccin a la inyeccin ante la deteccin de una ruta en mal estado.

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M otor no arranca El m otor arranca y se para* El m otor se para R alent inestable R atea a todo rgim en Falta potencia C onsum elevado* o V alor de riquez elevado a V alor de riquez bajo a R alent elevado

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X

C ontrol del circuito de carga C ontrol batera C ontrol de los conductos de aire y com bustible C ontrol de alim entacin de la bom de com ba bustible C ontrol de presin de com bustible C ontrol de caudal de com bustible C ontrol electrovlvula de ralent C ontrol sonda de presin adm isin C ontrol del caudalm etro C ontrol de los inyectores C ontrol del reglaje del acelerador C ontrol potencim etro m ariposa C ontrol sonda Lam bda C ontrol estado del cataliz ador C ontrol circuito de encendido y estado de las bujas C ontrol com presin C ontrol vlvula canister C ontrol captor rgim en C ontrol sonda de tem peratura aire C ontrol sonda de tem peratura agua

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Curso de inyeccin

V pegar imagen de la sonda de aire

contacto puesto sonda desconectada presencia de 5V

sonda desconectada resistencia de la sonda en funcin de la temperatura

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Curso de inyeccin

pegar imagen de la sonda de agua

contacto puesto sonda desconectada presencia de 5V

sonda desconectada resistencia de la sonda en funcin de la temperatura

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Curso de inyeccin

Captor desconectado Controlar un valor de resistencia R= entre 300 y 400 ohmios

Captor desconectado Verificar el aislamiento de la bobina con respecto a la masa

Captor de rgimen motor

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Curso de inyeccin

Captor conectado Contacto puesto Controlar un valor de tensin U=5 V

Captor conectado Contacto puesto efectuar vaco en forma manual entre 400 y 800 mb para obtener una lectura progresiva de 2 a 5 V aprox.

captor de presin mltiple

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Curso de inyeccin

Conectado Contacto puesto Tensin de alimentacin 5V

Desconectado Control de la resistencia segn pot 1000 a 1500 ohmios 1600 a 2400 ohmios

Desconectado Control de la resistencia segn pot Pie lavantado > 1000 Pie a fondo < 3000

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Curso de inyeccin

Desconectado Cotrol de las bobinas: R = 50 ohmios

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ESTRATEGIAS

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FINAL

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